余卓平：“后浪”將至！中國(guó)氫能發(fā)展的最低谷已經(jīng)過(guò)去
來(lái)源：氫智會(huì) 2021-06-01
艱難困苦，玉汝于成——這就是中國(guó)氫能發(fā)展之路。
從篳路藍(lán)縷到蔚為大觀，從“瞻前顧后”到披荊斬棘，從“崇洋迷外”到自主創(chuàng)新——這就是中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展之路。
“看到今天會(huì)場(chǎng)高朋滿座，我很是激動(dòng)。想起2013年，我也曾主辦過(guò)一場(chǎng)關(guān)于燃料電池的交流會(huì)，當(dāng)時(shí)只有寥寥三五人……”在2021年長(zhǎng)三角氫能科技高峰論壇上，同濟(jì)大學(xué)教授余卓平接受了氫智會(huì)采訪，他表示：
“氫能產(chǎn)業(yè)曾遭遇慘淡，也有過(guò)幾次低潮，但今天發(fā)展道路已然明晰，發(fā)展的熱潮振奮人心?！?/p>
櫛風(fēng)沐雨，中國(guó)氫能找到了“火車頭”
“燃料電池汽車是拉動(dòng)當(dāng)前這一輪氫能發(fā)展的火車頭?！庇嘧科奖硎?，“氫最早作為能源來(lái)看待就是得益于燃料電池汽車的發(fā)展?！?/p>
在余卓平看來(lái)，氫能是實(shí)現(xiàn)能源體系多品種大范圍互聯(lián)互補(bǔ)的重要途徑，有助于電力、油氣、煤炭等多領(lǐng)域優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、促進(jìn)能源革命，應(yīng)對(duì)氣候變化。
工業(yè)是未來(lái)氫能諸多終端應(yīng)用市場(chǎng)之一，而燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉開了氫能商業(yè)化應(yīng)用的序幕，成為氫能發(fā)展的重要陣地。
全球最早的氫能熱開始于上世紀(jì)70年代。
到1994年，戴姆勒-克萊斯勒開發(fā)出世界上第一臺(tái)燃料電池汽車，美國(guó)通用、日本豐田本田、韓國(guó)現(xiàn)代等車企紛紛跟進(jìn)。
彼時(shí)因石油危機(jī)和空氣污染，美國(guó)政府率先將氫能視為實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立的重要技術(shù)路線，密集地開展了若干行動(dòng)和項(xiàng)目，掀起了第一輪氫能熱潮。
后來(lái)美國(guó)換 屆改變了對(duì)氫燃料汽車的態(tài)度，導(dǎo)致全球一度陷入行業(yè)低迷，直到2015年豐田在美國(guó)上市氫燃料電池汽車Mirai。
截止2020年底，日本豐田Mirai在全球累計(jì)投放12015臺(tái)，韓國(guó)現(xiàn)代Nexo累計(jì)投放12717臺(tái)，領(lǐng)先全球。
在中國(guó)，氫能和燃料電池汽車的研究也經(jīng)歷了多次起落。在世紀(jì)之交，我們國(guó)家“十五規(guī)劃”起，開始把發(fā)展燃料電池汽車列為重大專項(xiàng)，作為同濟(jì)大學(xué)教授，余卓平成為我國(guó)第一代投身燃料電池汽車行業(yè)的資深專家。
為了能讓行業(yè)和大眾了解燃料電池汽車，從那時(shí)起，余卓平就多次在公開場(chǎng)合主動(dòng)宣傳并為燃料電池汽車站臺(tái)。
為了能讓燃料電池汽車技術(shù)趕上國(guó)際步伐，余卓平曾與全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼等共同參與了早期燃料電池項(xiàng)目的研發(fā)，并帶頭申請(qǐng)了多項(xiàng)燃料電池技術(shù)研發(fā)專項(xiàng)。
為了在上海建設(shè)加氫設(shè)施，余卓平跑到當(dāng)時(shí)還是農(nóng)村的上海郊區(qū)實(shí)地考察，趟池塘、鉆豬圈什么的都遇到過(guò)，最終促成了上海第一個(gè)固定加氫站的建成。
在余卓平等眾多產(chǎn)業(yè)鏈先行者的帶動(dòng)下，上海于2002年成功研制出第一輛氫燃料電池轎車。雖然比全球第一輛氫能轎車的出現(xiàn)晚了好幾年，但從技術(shù)角度看與同期國(guó)際一流水平幾乎相差無(wú)幾。
2002年，余卓平親赴美國(guó)加州燃料電池示范基地學(xué)習(xí)交流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并積極參與聯(lián)合國(guó)的燃料電池示范項(xiàng)目，推動(dòng)燃料電池汽車率先在北京、上海兩市落地。
服務(wù)于北京2008年奧運(yùn)會(huì)的20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車，就是由上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、同濟(jì)大學(xué)、上汽集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)的。
2010年上海世博會(huì)期間，投入了200輛燃料電池汽車服務(wù)。
其間種種艱難不一而足，但靠著眾多余卓平這樣的專家?guī)ь^人，中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展之路漸入佳境。
待勢(shì)乘時(shí)，中國(guó)交通領(lǐng)域“氫風(fēng)”四起
中國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，經(jīng)歷了第一波熱潮后，由于國(guó)際上對(duì)氫能及燃料電池技術(shù)路線的爭(zhēng)議與存疑，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所停滯。
直到2014年以后，產(chǎn)業(yè)才又重新迎來(lái)爆發(fā)。
“一是因?yàn)閲?guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，二來(lái)是因?yàn)橐恢眻?jiān)持燃料電池技術(shù)路線的日本有了突破?！庇嘧科教岬?，“本田、豐田等日本公司生產(chǎn)的燃料電池汽車在2014、2015年左右實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這讓行業(yè)又看到了氫燃料技術(shù)路線的發(fā)展前景。”
即便處于低潮期，業(yè)內(nèi)專家企業(yè)也堅(jiān)持進(jìn)行氫能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研發(fā)和投入，積極推動(dòng)燃料電池汽車的投產(chǎn)應(yīng)用。
而近年來(lái)，美歐日韓等國(guó)的同行齊齊把目光投向中國(guó)，正是看到了中國(guó)龐大的交通運(yùn)輸市場(chǎng)。
“在示范運(yùn)營(yíng)方面，上海地區(qū)的氫燃料物流車已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。未來(lái)在重載領(lǐng)域，燃料電池汽車將會(huì)有更大的市場(chǎng)與潛力。這方面中國(guó)已走在前列?！庇嘧科奖硎?。
為了推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，國(guó)家從技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、補(bǔ)貼措施等方面出臺(tái)了系列政策，全方位支持燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2019年氫能源產(chǎn)業(yè)首次被寫入《政府工作報(bào)告》，氫能首次明確納入能源統(tǒng)計(jì)報(bào)表。
2020年4月，財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用，明確“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
截至目前，已有23個(gè)省市、40余個(gè)地級(jí)市出臺(tái)了推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策規(guī)劃,京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等氫燃料車輛推廣積極、區(qū)位優(yōu)勢(shì)較為明顯、產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善、產(chǎn)業(yè)集群化程度領(lǐng)先的氫能城市及區(qū)域。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全球加氫站約為544座，我國(guó)建成加氫站128座，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)7000多輛。
砥礪前行，“氫進(jìn)萬(wàn)家”須從短板抓起
“成績(jī)的取得固然值得驕傲，但發(fā)展的短板仍然不能忽視。”余卓平表示。
技術(shù)層面上發(fā)展燃料電池汽車已基本沒(méi)有阻礙，但產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)的不完善依舊阻礙了車輛實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。
氫燃料汽車要想真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，首先要考慮降低成本：加氫成本和車輛成本。
當(dāng)前氫能基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)布局，很大程度上限制了氫能經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；萍s了燃料電池汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
“頂層政策還不夠不明晰，加氫站建設(shè)面臨很多問(wèn)題。要想加快加氫站建設(shè)，國(guó)家層面就需要出臺(tái)明確的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。”余卓平提到。
“國(guó)家氫能戰(zhàn)略今年發(fā)布的可能性很大，屆時(shí)我國(guó)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將更上一個(gè)臺(tái)階。”產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)和成本降低會(huì)因此快速改觀。
基礎(chǔ)設(shè)施之外，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)也是影響我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。余卓平表示，汽車是種獨(dú)特的產(chǎn)品，只有量化才能有效實(shí)現(xiàn)成本控制，燃料電池汽車亦是如此。除了技術(shù)提升降成本外，還需要有大的市場(chǎng)容量與環(huán)境實(shí)現(xiàn)車輛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而這又需要有大規(guī)模的加氫站與穩(wěn)定的氫源。
這些問(wèn)題業(yè)內(nèi)普遍都已認(rèn)識(shí)到，各方面也正在積極研發(fā)推進(jìn)。
當(dāng)然，氫能熱潮之下，唱衰的聲音從未停止。近日，大眾CEO赫伯特·迪斯與特斯拉CEO埃隆·馬斯克就在推特上一唱一和炮轟氫能，引發(fā)關(guān)注。
對(duì)于這些反對(duì)之聲，余卓平說(shuō)到：“產(chǎn)業(yè)低潮已然過(guò)去，碳中和碳達(dá)峰背景下，綠色的氫能將具有更大的優(yōu)勢(shì)與前景。后面的起伏都將是和風(fēng)細(xì)雨，不會(huì)阻礙燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的大勢(shì)?！?/p>
任何一種技術(shù)路線的發(fā)展都不乏質(zhì)疑之聲，但如余卓平一般，堅(jiān)信該路線的人總是能看到氫能的無(wú)限潛力。氫能依舊火熱，風(fēng)口之上，站得高才能看到遠(yuǎn)方的浪潮。
“氫能在未來(lái)有廣闊的發(fā)展前景，通過(guò)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的率先帶動(dòng)，氫能將更快進(jìn)入更大的市場(chǎng)?！庇嘧科奖硎?。
