LG新能源“退出”中國(guó)，動(dòng)力電池進(jìn)入“內(nèi)戰(zhàn)”
來(lái)源： 中電能協(xié)新能源汽車 2021-09-15
LG新能源“離場(chǎng)”，國(guó)內(nèi)企業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”
盡管從今年1~8月份的總動(dòng)力電池裝車量來(lái)看，LG新能源依舊被排進(jìn)了前五，但可想而知的是，如果LG新能源的動(dòng)力電池裝車量依舊如8月份一般毫無(wú)起色，那么在今年剩下的4個(gè)月里，LG新能源被國(guó)內(nèi)企業(yè)超越的結(jié)果，已成定局。
而且可以“以史為鑒”的是，自8月份之后，中航鋰電動(dòng)力電池的總裝車量已經(jīng)超越了LG新能源，向前更近一步。
有消息稱，LG新能源之所以在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)會(huì)一落千丈，可能是因?yàn)槟晨罟β市酒艿搅恕靶酒摹钡挠绊憽５v觀全局，LG新能源的“離場(chǎng)”亦有可能與其全球化戰(zhàn)略有關(guān)。畢竟相對(duì)于寧德時(shí)代“自留地”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，LG新能源更加去注重其他國(guó)際市場(chǎng)的布局，才算得上是一件事半功倍的事。
而相對(duì)比國(guó)際動(dòng)力電池市場(chǎng)的復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的形勢(shì)反而變得更加明朗——強(qiáng)者恒強(qiáng)，多頭并進(jìn)。
如果不考慮LG新能源的中途“離場(chǎng)”，寧德時(shí)代和比亞迪在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的地位可謂是“巋然不動(dòng)”。具體而言，寧德時(shí)代有著以特斯拉為主的諸多車企的“擁護(hù)”，而比亞迪則憑借自己整車廠的身份以及自研刀片電池的存在“披荊斬棘”。
而從數(shù)據(jù)上可以直接觀察到的是，除了“強(qiáng)者恒強(qiáng)”，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的“多頭并進(jìn)”趨勢(shì)也正初露端倪。縱向?qū)Ρ葋?lái)看，這種“多頭并進(jìn)”的變化，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名的中低部分尤為明顯。
8月份相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，排名8~10位的欣旺達(dá)、捷威動(dòng)力，以及億緯鋰能的動(dòng)力電池裝車量基本一致；而與之不出其右的是，排名13~15位的華鼎國(guó)聯(lián)、瑞普能源以及多氟多新能源的動(dòng)力電池裝車量，亦是基本相同。
換言之，智能電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)力電池的重要程度可想而知，而從整車廠的角度出發(fā)，不將“雞蛋放在同一個(gè)籃子”，便是規(guī)避“被斷供”等突發(fā)情況的最基本、簡(jiǎn)單且有效地操作。
磷酸鐵鋰再次趕超三元材料
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年8月份，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)19.5GWh，同比增長(zhǎng)161.7%，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%。而在裝車量方面，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量12.6GWh，同比上升144.9%，環(huán)比上升11.2%。
總產(chǎn)量與總裝車量數(shù)據(jù)的環(huán)比增長(zhǎng)，意味著今年8月份的動(dòng)力電池市場(chǎng)依舊處于持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)。而具體到動(dòng)力電池的技術(shù)路徑，8月份的數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池再次從產(chǎn)量和裝車量的兩個(gè)維度，趕超了三元材料電池。而且對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，下一個(gè)目標(biāo)則是：在年裝車量上，對(duì)三元材料電池實(shí)現(xiàn)超越。
產(chǎn)量方面，三元材料電池產(chǎn)量為8.4GWh，占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)量的42.9%，同比增長(zhǎng)91.5%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量11.1GWh，占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)量的56.9%，同比增長(zhǎng)268.2%，環(huán)比增長(zhǎng)18.8%。
裝車量方面，三元材料電池共計(jì)裝車5.3GWh，同比上升51.9%，環(huán)比下降2.1%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車7.2GWh，同比上升361.8%，環(huán)比上升24.4%。
綜合數(shù)據(jù)來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的“大勢(shì)”已成，尤其是在裝車量方面，盡管三元材料電池的環(huán)比下降額度較7月份有所下降，但在磷酸鐵鋰電池裝車量持續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)的情況下，兩者的差距正被拉扯的越來(lái)越大。
