今年兩會(huì)上，氫能成為熱議話題。很多代表、委員都提到加氫站建設(shè)這一產(chǎn)業(yè)鏈“腸梗阻”問(wèn)題。
長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英代表在《關(guān)于加快我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 促進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)全面均衡發(fā)展的建議》中指出：目前，我國(guó)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進(jìn)展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展步伐。
呼吁加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵(lì)多方合作，組建加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)“國(guó)家隊(duì)”，統(tǒng)一規(guī)劃我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略布局，促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。
為解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期加氫站面臨的“死亡之谷”，英國(guó)、德國(guó)、日本以及近期韓國(guó)都曾由政府推動(dòng)本國(guó)大企業(yè)組建加氫網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司，統(tǒng)一負(fù)責(zé)加氫站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
H2M
為大規(guī)模推廣燃料電池汽車(chē),建設(shè)本土便捷的加氫站網(wǎng)絡(luò)，德國(guó)成立了以國(guó)家氫與燃料電池技術(shù)組織為主導(dǎo)，液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾等跨國(guó)公司參與的合資企業(yè)H2 Mobility。
計(jì)劃到2019年在德國(guó)七大都市區(qū)（漢堡，柏林，萊茵-魯爾，法蘭克福，紐倫堡，斯圖加特和慕尼黑）之間車(chē)流量最大的高速公路沿線運(yùn)營(yíng)100座加氫站；到2023年，在德國(guó)建設(shè)400座加氫站，為氫能源交通鋪設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)前，德國(guó)境內(nèi)加氫站絕大部分由H2M運(yùn)營(yíng)。H2M主要通過(guò)德國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）和歐盟委員會(huì)獲得資金，負(fù)責(zé)管理所有運(yùn)營(yíng)任務(wù)，具體包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、申請(qǐng)?jiān)S可證、采購(gòu)、施工和運(yùn)營(yíng)工作。2018年，中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)提供額外投資入股H2M，成為其第七個(gè)股東。
JHyM
為在日本全境推動(dòng)加氫站戰(zhàn)略性建設(shè)和高效運(yùn)營(yíng)，加快推動(dòng)燃料電池汽車(chē)普及，日本豐田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、東京燃?xì)夤尽⒄咄顿Y銀行等11家企業(yè)在政府主導(dǎo)下聯(lián)合成立加氫網(wǎng)絡(luò)公司Japan H2M（JHyM）。
JHyM的定位是“加氫站建設(shè)的推動(dòng)者”，在綜合考慮中央政府補(bǔ)貼政策、地方政府的普及措施基礎(chǔ)上，JHyM將自主制定“加氫站建設(shè)計(jì)劃”。其中，基礎(chǔ)設(shè)施公司負(fù)擔(dān)加氫站的投資和建設(shè)成本，并接受汽車(chē)公司通過(guò)JHyM向其委托的加氫站運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)；金融機(jī)構(gòu)等通過(guò)向JHyM出資，在加氫站實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之前籌集所需資金，減輕基礎(chǔ)設(shè)施公司的初期投資負(fù)擔(dān)。
近日，日本政府修改了氫能進(jìn)度表，進(jìn)一步降低使用氫燃料電池車(chē)(FCV)的價(jià)格、放寬對(duì)無(wú)人運(yùn)營(yíng)加氫站(依靠遠(yuǎn)程操作)的監(jiān)管，并把2020年增加100座加氫站的目標(biāo)提升到了160座。
HyNet
為激勵(lì)更多企業(yè)參與加氫站建設(shè)，分散建設(shè)成本、負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)，韓國(guó)能源部發(fā)起設(shè)立了HyNet的公司。該公司由韓國(guó)天然氣公司、現(xiàn)代和液化空氣韓國(guó)公司、Woodside Energy，Ecobio Holdings等13個(gè)政府、民間及境外資本共同投資組建。
HyNet計(jì)劃投資1350億韓元（約8億人民幣）在2022年前建立100個(gè)加氫站。目前，韓國(guó)擁有加氫站16座，主要由地方政府擁有和運(yùn)營(yíng)。韓國(guó)能源部計(jì)劃2019年增設(shè)71座加氫站，到2022年將加氫站增至310座；并將給予每個(gè)新站15億韓元（約890萬(wàn)人民幣）補(bǔ)貼。
中國(guó)版H2M誰(shuí)執(zhí)牛耳?
中國(guó)石化。
作為國(guó)內(nèi)加油站龍頭，坐擁30000多座加油站，占據(jù)30%的市場(chǎng)份額。盡管面臨部分政策障礙，油氫合建站一直被認(rèn)為是未來(lái)加氫站網(wǎng)絡(luò)化尤其是“進(jìn)城”的最便捷的途徑。中國(guó)石化廣東分公司已經(jīng)完成近10個(gè)油—?dú)浠旖ǖ牡刂愤x擇，并啟動(dòng)了2座加氫站建設(shè)。
今年兩會(huì)上，中石化副總經(jīng)理馬永生表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合中石化產(chǎn)業(yè)定位與發(fā)展方向，公司已布局氫能產(chǎn)業(yè)，正研究燃料電池。除了大規(guī)模的煉化制氫外，中石化是首批加入國(guó)際氫能委員會(huì)的央企，也是唯一加入該組織的中國(guó)油氣公司；
2018年中石化與日本能源集團(tuán)JXTG簽署協(xié)議，將在第三方市場(chǎng)合作開(kāi)發(fā)建設(shè)氫燃料加氣站。
其實(shí)，不論是中國(guó)石化還是中國(guó)石油來(lái)打造加氫站網(wǎng)絡(luò)都有兩個(gè)問(wèn)題需要解決：一是加油和加氣的左右互博，二是未來(lái)氫氣來(lái)源，盡管可以短期提供副產(chǎn)氫，但煉化始終是耗氫用戶(hù)。
國(guó)家能源集團(tuán)。
作為最早布局氫能的央企，坐擁煤制氫、化工副產(chǎn)以及可再生能源制氫全路徑、低成本氫源優(yōu)勢(shì)。
據(jù)凌文總經(jīng)理公開(kāi)場(chǎng)合所述，國(guó)家能源集團(tuán)年直接制氫產(chǎn)能400萬(wàn)噸。2017年已在江蘇如皋開(kāi)建國(guó)內(nèi)首座70MP/35MP商業(yè)加氫站，同時(shí)在全國(guó)多地開(kāi)展項(xiàng)目布局。對(duì)于國(guó)家能源集團(tuán)的前身原神華而言，加油站并不陌生，近年來(lái)已先后在內(nèi)蒙古等地布局了10多座加油站。
此外，同為首批加入國(guó)際氫能委員會(huì)的央企，國(guó)家能源集團(tuán)在國(guó)內(nèi)發(fā)起設(shè)立的中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，被寄予厚望。這也是其最大優(yōu)勢(shì)——通過(guò)中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)起設(shè)立加氫網(wǎng)絡(luò)公司不失為一條明智之舉。
目前，組建加氫基礎(chǔ)設(shè)施“國(guó)家隊(duì)”尚面臨三個(gè)問(wèn)題：
第一，國(guó)家對(duì)氫能的整體定位以及加氫站的審批等一系列政策尚未明確；
第二，國(guó)內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃布局非一朝一夕之事；
第三，誰(shuí)來(lái)牽頭——基于存量資源的中石化，還是基于增量資源的國(guó)家能源抑或自下而上的車(chē)企？
相比之下，“地方隊(duì)”反而具備捷足先登的條件：如上海、廣東、山東氫能發(fā)展有基礎(chǔ)的地區(qū)，完全可以打造由地方國(guó)資控股公司牽頭，央企、外資以及民營(yíng)企業(yè)參與的平臺(tái)，率先打通區(qū)域內(nèi)加氫站審批流程并統(tǒng)一規(guī)劃布局，實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)突破。（來(lái)源：拉瓦錫1787）
