燃料電池和氫的商業(yè)化正在全球范圍內迅速推進。據(jù)英國政府估計，到2050年，英國低碳氫燃料的潛在市場將達到每年700TWh，相當于目前天然氣市場的規(guī)模。
在全球范圍內，氫理事會路線圖提出到2050年，全球氫技術和服務年銷售額將達1.94萬億英鎊，創(chuàng)造3000多萬個就業(yè)機會。預計2015年-2050年，全球氫需求或將增加十倍，從8 EJ增加到約802 EJ。
近年來，全球固定燃料電池市場發(fā)展迅速，平均增長率達37％。
其中，英國燃料電池行業(yè)的特點是擁有許多世界級系統(tǒng)開發(fā)商和集成商，并活躍在一系列應用領域。當前，100多家英國公司，超35個燃料電池和氫領域高度活躍的學術和合同研究團體，正在為這個全球產業(yè)的創(chuàng)建做出貢獻。
氫供應和儲存環(huán)節(jié)，英國擁有如空氣產品公司（Air Products）、BOC和林德集團（Linde）等大型企業(yè)，在固定氣體和液體燃料存儲、處理方面具有獨特優(yōu)勢，而其他企業(yè)則在開發(fā)新型制氫解決方案，如硅燃料和發(fā)電站能源。
燃料電池領域，ITM Power、Quantagen和Clean Energy Technologies等公司正致力于將氫系統(tǒng)與可再生能源（包括電解槽和燃料電池）進行整合。Ceres Power、智能能源和燃料電池系統(tǒng)等公司也正在為運輸和固定電力市場提供產品。
材料環(huán)節(jié)，包括Johnson Matthey、Ceimig、JRE Precision和Pressure Tech在內，大量公司正在開發(fā)和供應氫能和燃料電池創(chuàng)新材料及部件。
較成熟的英國氫能產業(yè)鏈
英國氫燃料電池協(xié)會（UK HFCA）則正代表上述公司加速燃料電池和氫能源技術商業(yè)化。
英國氫燃料電池協(xié)會（HFCA）在2010年，由英國燃料電池協(xié)會（Fuel Cells UK）和英國氫燃料協(xié)會（UK Hydrogen Association）合并后成立，旨在向政府發(fā)聲，幫助成員單位改善在英國和歐洲把握和獲得融資機會。
此外，它還致力于提高成員單位對氫能和燃料電池行業(yè)發(fā)展、商機的認識，并通過外聯(lián)活動改善燃料電池和氫氣行業(yè)的機會定位。
“這種行業(yè)的‘共同聲音’有助于加速英國氫能和燃料電池的部署開發(fā)?！盚FCA主席阿曼達·林恩對外表示：“氫能和燃料電池是‘改變游戲規(guī)則’的技術，可以廣泛應用于運輸、固定動力等領域。氫作為能源載體，燃料電池作為使能技術，對清潔能源的未來至關重要?！?/p>
作為燃料電池技術公司ACAL Energy的創(chuàng)始人，以及商用車氫技術專家，阿曼達·林恩十分熟悉氫作為工業(yè)氣體的化學工業(yè)特性和市場?！霸谖铱磥?，氫對實現(xiàn)，尤其是在重型運輸、熱能和工業(yè)能源等領域深度脫碳至關重要，這些領域都很難用其他解決方案，實現(xiàn)成本有效地改變?！?/p>
目前HFCA已經擁有近40個成員，涵蓋燃料電池應用和整個氫能源供應鏈，具體包括Air Products、BOC、Linde plc成員、BP、Ceres Power、ITM Power和AngloAmerican等。
成立近10年的時間，該協(xié)會一直與英國政府保持合作，建立了耗資2300萬英鎊的氫運輸計劃，以便讓氫燃料補給站和數(shù)百輛燃料電池乘用車上路。此外，英國HFCA成員還與英國壓縮氣體協(xié)會（BCGA）合作，建立起加氫站前端氫燃料補充標準。
氫能產業(yè)亟需規(guī)模效應
目前，英國有超20座公共加氫站，以及部分專用于公共汽車或商用車隊的加氫站。但從擴大化的角度考慮，英國也面臨著無法忽視的阻礙，即如果人們無法加油，就不會購買汽車，另一方面如果在基礎設施上缺乏足夠投資的情況下，工業(yè)領域不會大規(guī)模生產燃料電池汽車。
“這背后的挑戰(zhàn)是，氫能產業(yè)需要跨部門協(xié)作才能充分發(fā)展。為了有效地制造和分配氫能，氫能產業(yè)需要規(guī)模效應，但如果氫在能源系統(tǒng)中的地位始終無法明確，工業(yè)界就不會做出大規(guī)模投資以降低成本的決心?！?/p>
阿曼達·林恩補充：“目前在氫氣生產環(huán)節(jié)，英國已經在英格蘭西北部開發(fā)，主要用于非能源相關的應用。當然更多的新資產包括碳捕獲、氫氣的使用和儲存，以及大規(guī)模風能和太陽能電解技術正在努力開發(fā)中。”
阿曼達·林恩表示，當前英國政府正在各部門探索氫能產業(yè)發(fā)展機遇，用于支持深度脫碳，尤其是在工業(yè)熱、重型運輸?shù)入y以處理的部門，但速度必須加快，否則將錯過2050年的氣候變化目標。
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