據中國企業報報道，氫能源是一種優秀的清潔可再生能源，能夠與電能實現高效的相互轉換，被視作是最具前景的能源之一，有望成為能源使用的終極形式。
在新能源汽車領域，氫燃料電池汽車具有零排放、燃料加注快、續航性能強的優勢。可與純電動汽車形成良好的互補，分別覆蓋長途重載和短途輕載的使用場景。
各國紛紛布局，搶占氫能產業發展先機
氫能開發與利用已成為發達國家能源體系中的重要組成部分。近幾年來，多國政府都已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，美國、日本、德國等發達國家更是將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。
例如，目前歐美日等發達國家已開發出多款氫燃料電池汽車，并配套建設加氫站。就在2017年，寶馬、奔馳、通用等公司都開始商業化發售氫燃料電池汽車。
在發展氫燃料電池汽車方面，我國具備一定的先天優勢和基礎，同時已經積累了豐富新能源汽車研發和推廣經驗，在加氫站建設和燃料電池汽車產銷方面均在全球占據重要位置。
隨著制氫、儲氫、輸氫工業的快速發展，我國氫燃料電池汽車行業有望以最快的速度前進。分析人士認為，氫燃料電池汽車預計2020年在商用車領域將實現萬輛產銷規模，氫能產業也將進入一個爆發期。
同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平表示，＂我國在氫燃料電池汽車領域起步很早，尤其是在北京奧運會和上海世博會期間，可謂站在全球第一陣營。
雖然前幾年行業整體減少了這一領域的研發和投入，走了一段時間的＇下坡路＇，但我們依然＇咬緊＇國際先進水平。背靠較為成熟和完善的新能源汽車產業基礎，只要氫能作為能源的戰略確定，我們會＇跑＇得比任何國家都快。＂
相關政策頻發，支持氫能產業發展
科技部原部長萬鋼曾表示，氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展，必須加強協同創新，加快推動氫能燃料電池產業全面發展。
自2011年以來，我國政府有關部門從戰略、產業結構、科技、財政等方面相繼發布了一系列政策，引導并鼓勵包括氫燃料電池和相關產業在內的氫能產業發展。
在今年短短幾個月中，氫能及燃料電池產業也多次被國家發改委＂官宣＂：
2月，國家發改委官網發布＂國家發展改革委、商務部關于《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》公開征求意見的公告＂。其中直接涉及氫能和燃料電池領域的目錄共計6條，涵蓋氫燃料制取、儲運及相關設備，燃料電池關鍵零部件，燃料電池車核心部件，氫能基礎設施等全產業鏈類目。
3月，國家發改委連同工業和信息化部、自然資源部、生態環境部、住房和城鄉建設部、人民銀行、國家能源局等有關部門，制定并發布了《綠色產業指導目錄（2019年版）》。
其中，新能源汽車關鍵零部件制造和產業化，充電、換電及加氫設施制造，燃料電池裝備制造，氫能利用設施建設和運營被列入目錄。
4月，國家發改委會同有關部門對《產業結構調整指導目錄（2011年本）（修正）》進行了修訂，形成了《產業結構調整指導目錄（2019年本）（征求意見稿）》，并在官網上發布向社會公開征求意見，氫能及燃料電池產業被納入鼓勵類發展。
產業成熟度欠缺，氫燃料汽車仍在艱難前行
氫燃料電池汽車作為未來發展的一個重要技術路線，并且由于其在排放、續航里程、使用便利等方面的優勢，被認為是新能源汽車發展的終極目標。
然而，從目前情況來看氫燃料電池車仍存在一些劣勢，它還有很艱難的路要走。
氫燃料電池汽車的產業成熟度遠遠落后于電動汽車，整個氫能產業鏈不管是氫的制造與運輸，燃料電池系統和加氫站應用，都是大眾所不熟悉的。據了解，氫燃料電池汽車的整個產業鏈制造成本居高不下，是影響其普及的一個重要原因。
一方面，氫燃料電池的運行催化劑是鉑金，全球年產量約為兩百噸。鉑金極易受到周邊空氣質量的影響，空氣中有害氣體過多就會影響金屬鉑的使用效率，從而影響電池性能的可持續性。
另一方面，加氫站的投資成本要遠遠超過加油站或者充電站。雖然加氫速度可以比擬加汽油，但是加氫氣需要高壓處理，而不是汽油的常壓。同時，高壓氫的儲存、運輸和加注過程，包括汽車在運行過程中可能遭遇碰撞時存在的安全問題也是一大隱患。
因此，業內人士表示，雖然氫能未來前景看好，但氫能產業發展仍存在著諸多瓶頸，需加強協同創新和頂層設計，擴大氫燃料電池的應用范圍，同時加強技術攻關，支持龍頭企業加大投入，充分利用國內外優勢資源，培育并形成具有自主核心技術的產業化能力。
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