自2011年國內大力發展純電動汽車以來，純電乘用車在技術、產業、市場方面都獲得了長足的發展；不過，時至今日，技術瓶頸也日益凸顯！最大的痛點毫無疑問就是續航和充電速度，成為制約純電車下一步發展的最大障礙。
而氫燃料電池汽車可以做到充氫3分鐘，續航超過500公里，部分車型續航甚至可以超過燃油車，那這是否可以徹底解決電動車最大痛點呢？
氫云鏈認為：由于兼具高能量密度與零排放特性，氫燃料電池市場未來潛力巨大；但與純電動的關系絕不是對立，而是相輔相成！
燃料電池和純電動的區別應該不用強調說明了，就是純電技術加上燃料電池作為車載裝置。目前，純電動車續航里程和充電時間面臨一些較難突破的問題，燃料電池可以作為很好的互補解決方案。
燃料電池車的駕駛習慣和傳統車差不多，此外它也是純電驅動的范疇，跟前期國家推廣純電驅動的路線是相吻合的。
中國高度重視燃料電池汽車的發展，從產業規劃、補貼政策、節能管理、標準管理和行業激勵等方面制定了系統性扶持政策。
比如：在今年兩會期間“推動充電、加氫等設施建設”已經被寫入了《政府工作報告》；于此同時，國內已經有武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內的11個省市發布了氫能產業發展規劃。
目前中國已基本形成燃料電池產業鏈，在燃料電池的關鍵環節如催化劑、雙極板、質子交換膜等領域均已經完成了小批量試制；
目前，燃料電池在汽車、無人機、IDC、通信設備上都有應用。據悉，2018年預計總體出貨量可達803MW，未來十年燃料電池市場空間將達到3400億元以上。
相比動力電池能量密度已經逐步接近技術天花板，要想要擺脫石油能源的對外依賴，必須要找到天花板更高的新能源和動力技術；
不過總的來說，我國現階段燃料電池車產業技術滯后于國外先進公司，特別是車載儲氫技術、電堆技術很多部件還依賴進口，成本大大上升。
燃料電池工作原理就是電解水的熱反應，很多人覺得氫氣比較危險，單實際上，氫氣在開放的情況下是比較安全的，如果在密閉情況下不做有效的檢測防范措施則是比較危險的。
相關機構做過一項燃料電池車和燃油車的起火試驗，當它著火之后因為氫氣質量比較輕，經過一段時間之后氫氣逃逸的速度比較快，但汽油密度比較重，燃油車被完全燃燒掉，而燃料電池車還處于比較完整的狀態。
雖然說氫燃料電池車型是未來一個必行的發展趨勢，但是目前從車載儲氫技術、安全性、成本、加氫站、制氫以及運輸等方面在短期內都還得到很好的解決。
雖然不少車企已經在本屆上海車展上，亮相了自家的氫能源車型，但從多方面衡量，氫能源車發展的路上依然“理想很豐滿，現實很骨感”，但未來應該是新能源汽車的創新者。
