2016年我國正式加入了巴黎協(xié)定，按照協(xié)定，成員國承諾將未來全球平均氣溫升高的幅度控制在最多2攝氏度以內(nèi)，更好的情況下則是盡力將升溫幅度控制在1.5攝氏度以內(nèi)。同時，到本世紀(jì)下半葉實現(xiàn)凈零排放。
在這種情況下，充分利用水電和可再生能源，盡可能快的替代煤炭和各種化石能源，就成了中國政府未來的能源領(lǐng)域的大方向。于是在此影響下，與火電相關(guān)的設(shè)備市場出現(xiàn)了明顯的下跌。
今年年初，被譽為終極能源的氫能被寫入了政府工作報告。而后，氫能源仿佛忽如一夜春風(fēng)來，成為了國內(nèi)炙手可熱的能源，各大相關(guān)企業(yè)也紛紛進(jìn)入了氫能領(lǐng)域，進(jìn)行相應(yīng)的研究和合作。
作為中國三大發(fā)電設(shè)備制造商的東方電氣、上海電氣和哈爾濱電氣，在火電市場不景氣的情況下，公司業(yè)績面臨下行的壓力，而今面對市場普遍看好的氫能，他們已經(jīng)采取或者未來將采取怎樣的措施呢？
靈活布局的東方電氣
東方電氣集團(tuán)的燃料電池研發(fā)工作始于2011年，經(jīng)過8年的研究與探索，東方電氣建立了燃料電池自主知識產(chǎn)權(quán)體系，累計申請專利達(dá)135項。
2015年8月，東方電氣集團(tuán)成立東方電氣成都?xì)淙剂想姵乜萍加邢薰荆_啟了東方電氣氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。
2017年10月25日，東方電氣首臺自主技術(shù)的氫燃料電池動力系統(tǒng)城市客車正式下線。
2018年2月3日，東方電氣自主技術(shù)的氫燃料電池動力系統(tǒng)城市客車成功進(jìn)入工信部推薦目錄。
2018年2月28號，東方電氣與四川省成都客車公司合作開發(fā)具有全套自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池客車正式交付使用。10輛氫燃料電池公交車陸續(xù)駛上成都街頭，四川成為繼廣東之后全國第二個開展氫燃料電池客車商業(yè)運行的省份。
截至2019年2月18日，這些氫燃料電池公交車已累計運行里程達(dá)33萬公里，載客逾45萬人次。
運營中，這些公交車一次加注氫氣20公斤，在公交工況下運行里程超過500公里，百公里平均氫耗3.39公斤。
今年3月的兩會上，全國政協(xié)委員、東方電氣董事長鄒磊表示，氫能應(yīng)納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖。以此加快推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展。
東方電氣燃料電池車用動力系統(tǒng)
4月10日，由東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司投資建設(shè)的氫燃料電池自動化生產(chǎn)線正式投入使用，這是中國西部首條氫燃料電池自動化生產(chǎn)線。
該生產(chǎn)線具備年產(chǎn)1000套氫燃料電池發(fā)動機的批量化生產(chǎn)能力，產(chǎn)品從核心部件膜電極、電堆到發(fā)動機系統(tǒng)均由東方電氣自主開發(fā)研制。
緊隨其后的上海電氣
上海電氣作為一家大型綜合性裝備制造集團(tuán)，上海電氣的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聚焦能源裝備、工業(yè)裝備、集成服務(wù)三大領(lǐng)域，產(chǎn)品包括火力發(fā)電機組、核電機組、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、輸配電設(shè)備、環(huán)保設(shè)備等。
2018年，上海電氣能源版塊海外訂單占比50%。其中，新能源訂單占比67%，而2014年這個數(shù)字僅為17%。這意味著上海電氣在新能源產(chǎn)業(yè)的布局已初見成效。
2018年3月14日，上海電氣電站集團(tuán)宣布成立儲能及燃料電池事業(yè)部，切入氫能產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步加快跨界發(fā)展，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
上海電氣中央研究院自2016年開始研究質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)，經(jīng)過三年的自主研發(fā)積累，成功開發(fā)出燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、電堆及膜電極技術(shù)和產(chǎn)品。
今年四月，上海電氣表示，已成功開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、電堆及膜電極技術(shù)和產(chǎn)品。上海電氣的第一代燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)HEnV-30，額定功率≥35kW。
目前，該產(chǎn)品已經(jīng)通過國家機動車檢驗中心的公告試驗，計劃今年完成系統(tǒng)上車和試運行。上海電氣在燃料電池系統(tǒng)-電堆-膜電極產(chǎn)業(yè)鏈上，已形成較完整的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)化競爭力。
另辟蹊徑的哈爾濱電氣
哈爾濱電氣近來業(yè)績慘淡，凈利潤指標(biāo)連續(xù)出現(xiàn)腰斬的情形，在傳統(tǒng)水電、火電訂單行情明顯下降的情況下，哈電明顯行動遲緩了許多。
哈爾濱電氣的傳統(tǒng)能源訂單占據(jù)了三分之二的比重，以哈爾濱電氣2018年半年報數(shù)據(jù)來看，僅火電就占到41.79%的比重，水電其次占20.81%。
煤電裝備是哈爾濱電氣的主要業(yè)務(wù)，在近年來火電新增裝機持續(xù)受限，煤電企業(yè)持續(xù)虧損的情況下，哈爾濱電氣可以說是面臨著生存的挑戰(zhàn)。
而在今年的全國政協(xié)會議上，哈爾濱電氣的董事長斯?jié)煞虮硎荆枮I電氣不會像其他兩大電氣公司一樣轉(zhuǎn)型進(jìn)入氫能領(lǐng)域，但是會在秸稈發(fā)電、燃煤耦合生物質(zhì)發(fā)電、燃煤耦合垃圾發(fā)電上有新的研究和技術(shù)突破，包括循環(huán)流換床的小型化、高效化研究。
不僅如此，哈電還會著手電站的投資業(yè)務(wù)，投資的第一個項目將是秸稈發(fā)電，將在黑龍江撫遠(yuǎn)落地，準(zhǔn)備今年夏天動工。
在東方電氣和上海電氣紛紛及時的進(jìn)入氫能領(lǐng)域的局面下，哈爾濱電氣可以說是慢人一拍，但是這時候如果與其他兩大電氣集團(tuán)一樣進(jìn)入氫能領(lǐng)域，那么可能會產(chǎn)生同質(zhì)化競爭的局面。
相對于之前沒有多少接觸的氫能，作為以煤電設(shè)備為主要業(yè)務(wù)的哈爾濱電氣來說，在秸稈發(fā)電、燃煤耦合生物質(zhì)發(fā)電和燃煤耦合垃圾發(fā)電，甚至是發(fā)電站業(yè)務(wù)方面，都有相應(yīng)的經(jīng)驗可以借鑒，同時可以減少與其他兩家電氣集團(tuán)的直接競爭，這對于自稱在生死存亡的關(guān)頭的哈爾濱電氣來說，應(yīng)該是相對來說更好的選擇吧。
