面對電池電動車的局限性，奧迪正在投入額外的氫燃料電池開發資源，以滿足未來的零排放運輸需求。奧迪h－tron車型或將在2021年試產，重點瞄準中國市場。
受中國氫燃料電池車推廣政策影響，奧迪正在加強氫燃料電池的開發，為此奧迪全面重啟其h－tron開發項目，成為其母公司大眾集團氫燃料電池技術“能力核心”。
重新關注燃料電池開發是奧迪新任董事長布拉姆·肖特（Bram Schot）最近做出的一項重要決定。據奧迪公司內部人士描述，這項決定的目的是為奧迪的電池驅動e－tron車型創造長期替代品。
“我們真的想加快速度，將更多的資金、人員和信心投注到氫燃料電池上。”今年1月執掌奧迪的肖特對外表示。
外部市場層面，奧迪全球銷量超30％都集中在中國，在中國全面啟動氫能推廣的背景下，奧迪也正在尋求新的轉型，奧迪期望成為2025年全球最大的氫燃料電池汽車市場主導力量。
而今年3月，中國出臺的2019年新能源汽車補貼政策，明確純電動汽車補貼退坡50％，并將堅定執行穩步退坡的既定策略，而燃料電池汽車的補貼相對變化不大。因此有外界解讀認為中國政府補貼將從純電動汽車轉向氫燃料電池汽車。
與此同時，中國2019年政府工作報告提到，將加快中國的氫燃料基礎設施建設。
因此，許多汽車企業紛紛宣布新的合資公司戰略，例如北汽已宣布與豐田合作開發氫燃料電池技術。
此外，在產品層面，奧迪加強燃料電池開發的決定，也一定程度上在于想要克服電池電動車的顯著弊端。
當前，電動汽車所面臨的主要問題包括，電池生產所需的鈷等自然資源的獲取成本和難度加大，以及電動汽車能否在續航里程和充電時間方面滿足客戶期望等。
而燃料電池將儲存在汽車油箱中的氫和空氣中的氧結合起來，產生電、熱和水，其中電能被用來驅動電機。與純電動汽車中使用大型電池組，通常需要數小時才能完成充電不同，燃料電池車與傳統的內燃機汽車一樣，可在幾分鐘內完成加注。
通過適當尺寸的儲能器，燃料電池車也可以提供與當今汽油動力車相當的續航范圍，例如豐田Mirai擁有EPA認證的312英里（502公里）范圍。
目前，肖特已經證實，第六代氫燃料電池概念車將由奧迪在今年晚些時候透露，到2021年，該車型將作為租賃計劃的一部分，并向客戶提供限量的試生產。
新的燃料電池車型預計將在奧迪位于德國內卡蘇姆工廠的專用生產線上生產，該工廠目前生產該公司的A6、A7和A8車型。新的概念車型有望成為梅賽德斯－奔馳GLC燃料電池在歐洲特定租賃市場的長期競爭對手。
根據2018年6月奧迪與現代公司簽署的交叉許可協議，最新的奧迪h－tron概念車預計將使用來自Nexo的燃料電池技術，而Nexo是一款已經成功上市銷售的燃料電池車型。
而在加強版的氫燃料電池開發計劃中，奧迪還著眼于創造更大的續航里程，減少長途旅行中的車輛加注需求，并未燃料電池電動汽車提供可靠的超低溫操作兼容性。在之前計劃的擴展中，奧迪的第六代燃料電池系統包含了一個電池，可以通過插入式充電方式作為混合動力系統的一部分。
目前，最新款奧迪h－tron的電池容量在35 kWh到40 kWh之間。奧迪位于英戈爾施塔特總部的消息人士表示，最新奧迪h－tron僅靠電池就足以提供93英里（150公里）的續航里程。車載氫發動機將還將提供至少280英里（451公里）的續航里程，使奧迪FCV的總續航里程超過373英里。
盡管沒有其他更確切的性能信息，但之前的奧迪第五代燃料電池車系統可以為我們提供一定的參考。
第五代系統使用了兩個電動機，一個作用在121 hp的前軸上，另一個作用在188 hp的后軸上。每臺電動機都與一個單速行星齒輪組相連，該齒輪組起到差速器的作用，驅動四個車輪。
