近日，四川省人民政府發(fā)布《四川省打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)實施方案（征求意見稿）》，向社會公開征求意見。
《方案》（征求意見稿）提到，自2019年1月1日起，四川全面供應(yīng)國六標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油，停止銷售普通柴油和低于國六標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油，實現(xiàn)車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”。
能鏈注意到，該《方案》意見稿提出：鼓勵開展燃料電池貨車示范運營，建設(shè)加氫示范站；支持替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等技術(shù)攻關(guān)，鼓勵開發(fā)氫燃料等新能源專用發(fā)動機，優(yōu)化動力總成系統(tǒng)匹配。
據(jù)能鏈了解，四川并不是唯一一個在治理柴油貨車污染時鼓勵開展燃料電池貨車示范運營和建設(shè)加氫示范站的省市。在四川之前，安徽省、北京市也鼓勵使用燃料電池貨車。
北京市科委的相關(guān)負(fù)責(zé)人于今年1月對外表示，北京今年將在渣土車等大型柴油車中，推廣發(fā)電效率高、環(huán)境污染小、噪音低，且續(xù)航里程更長的燃料電池。
而安徽省則于今年3月在《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)實施方案》中提出：
鼓勵安徽各市組織開展燃料電池貨車示范運營，建設(shè)一批加氫示范站。
積極發(fā)展替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等機動車船技術(shù)。
“為何各地整治柴油車污染都紛紛提及組織燃料電池貨車運營和建設(shè)加氫示范站？”
事實上，各地在柴油車治理中提及鼓勵組織開展燃料電池貨車示范運營和燃料電池的優(yōu)點有很大關(guān)系。
能鏈認(rèn)為，燃料電池有著續(xù)航長、燃料補給快等優(yōu)勢，因此燃料電池系統(tǒng)在大載重應(yīng)用和中重型商用車應(yīng)用方面優(yōu)勢更明顯。
在電商和物流配送行業(yè)快速發(fā)展的今天，特別是在大型、超大型城市對于物流配送行業(yè)有更大需求的前提下，同時對于城市的環(huán)境也有更高要求的前提下，燃料電池物流車是一個很好的能夠填補目前新能源汽車在長續(xù)航、高載重這個空白領(lǐng)域的應(yīng)用。
此前，全國政協(xié)副主席萬鋼也曾表示，從中遠(yuǎn)期來看，中型和重載貨車是氫燃料電池的一個發(fā)展方向。
萬鋼指出，隨著各地環(huán)保法規(guī)進(jìn)一步收緊，柴油機企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級的嚴(yán)峻考驗。目前濰柴動力已經(jīng)決定把氫燃料電池發(fā)動機作為轉(zhuǎn)型升級的重要方向，國家應(yīng)該給予支持。
而文件中的建設(shè)加氫示范站這一建議則是由燃料電池汽車發(fā)展所需要的基礎(chǔ)設(shè)施所決定的。燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用離不開加氫站設(shè)施的配套建設(shè)，現(xiàn)階段加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力。
因此，建設(shè)一批加氫示范站有助于各地的加氫站數(shù)量增加和推動燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用。
