2019年春天，一路高歌的新能源汽車市場引來了前所未有的關(guān)注。
4月以來，全國多地爆發(fā)了多起新能源車自燃事件：特斯拉、蔚來汽車和比亞迪三個汽車品牌，其旗下車型分別出現(xiàn)了在靜止狀態(tài)下的自燃問題。
車輛被大火吞噬的畫面不禁在提醒著人們：解決新能源車安全問題，已刻不容緩。
眼下，查找問題根源，幫助消費者恢復(fù)消費信心，成為當(dāng)下擺在新能源汽車業(yè)界面前的頭等大事。
從概率學(xué)的角度來看，電池本身確實存在著一定自燃比例。吳博峰/攝
一場勢在必行的“救火行動”
近年來，備受政策和市場熱捧的國內(nèi)新能源車在各方面取得的成績有目共睹：產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)再次刷新，蟬聯(lián)全球最大新能源車市場，全新品牌全新概念紛然而至……
在整體市場放緩的大背景下，新能源車一舉成為各細分市場增長“獨苗”，領(lǐng)跑國內(nèi)車市。中國汽車工業(yè)協(xié)會官方預(yù)測，今年國內(nèi)新能源車銷量將至少突破160萬輛。從今年第一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，完成這一目標似乎沒有太大難度。
事實上，市場發(fā)展離不開消費群體的認可，尤其是尚處在發(fā)展初級階段的新能源車。
然而，當(dāng)多起安全事故發(fā)生后，關(guān)注新能源汽車的消費者一時不禁愕然。
4月21日，上海市徐匯區(qū)，一輛停放在車位內(nèi)的白色特斯拉突然自燃，迅猛的火勢還殃及了其他車輛；4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心，一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒；4月24日，武漢市，一輛比亞迪e5起火……
燒在新能源車身上的這幾把火無論是給消費市場還是資本領(lǐng)域都帶來了不小影響。據(jù)悉，受近期新能源汽車事件影響，國內(nèi)多家燃料電池板塊股票出現(xiàn)持續(xù)性下跌。
“我五一假期已經(jīng)接到不下10個電話，問題全部集中在近期發(fā)生的新能源車自燃事故方面，引發(fā)了社會各界對車輛安全問題的廣泛擔(dān)憂。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛說到，自燃事故自然會使新能源車主神經(jīng)緊繃，汽車企業(yè)有責(zé)任向消費者對事故的發(fā)生作出解釋，還原事情真相。
正如王秉剛所說，安全問題始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，這直接關(guān)系到千千萬萬消費者的駕乘安全。
電池發(fā)展別僅盯著續(xù)航里程
近年來，隨著新能源車快速增長以及保有量持續(xù)上升，新能源車自燃事故也隨之增多。根據(jù)國家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟統(tǒng)計顯示，2018年，國內(nèi)新能源車自燃事故就多達40余起，所幸未造成人員傷亡。氫云鏈注意到，以上三起電動車自燃事故均是在車輛靜止狀態(tài)下發(fā)生的，即車輛在未啟動時引發(fā)了火災(zāi)。因而，矛頭幾乎全部指向了新能源車動力電池。
王秉剛表示，引發(fā)新能源車自燃的誘因有很多，有可能是因為充電環(huán)節(jié)造成的，也有可能是因為車輛此前經(jīng)過撞擊導(dǎo)致電池受損，這需要專業(yè)人員全方面地了解車輛情況后才能做出判斷。
而蔚來汽車公布了初步調(diào)查結(jié)論：該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。
那么，這次撞擊到底與自燃存有多大關(guān)系？
北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授孫立清表示，單體電池存在著十萬分之一的燃燒率，一輛電動車普遍裝有7000多節(jié)電池，從概率學(xué)的角度來看，電池本身確實存在著一定自燃比例。但在短短幾天內(nèi)，不同品牌之間發(fā)生情形一樣的事故，顯然存在著某種必然聯(lián)系。
談及新能源車動力電池，人們會首先想到續(xù)航里程。孫立清表示，從技術(shù)上分析，一些電池廠商為了追求所謂的高續(xù)航，刻意降低鋰離子電池隔膜厚度，從而減小正負間距，當(dāng)車輛發(fā)生撞擊和從一定高度沖下時，就較容易造成刺破隔膜，為以后使用埋下隱患。
目前業(yè)界正在研究全固態(tài)電商，將有效避免刺穿隔膜問題的發(fā)生。
看似不起眼的隔膜雖然只是動力鋰電池內(nèi)的一層薄膜，但其質(zhì)量好壞直接決定了電池內(nèi)阻、循環(huán)使用壽命以及安全性能。
針對此次事故，日前蔚來汽車官方提醒，如果發(fā)現(xiàn)電池冒煙著火，應(yīng)在確保人員安全后以大量的水對起火燒穿破損位置進行噴淋。
對此，孫立清提出了不同看法。他表示：“如果是因動力電池引發(fā)的大火，建議在確保人員安全后報火警處理，由于電池屬于無氧燃燒，這種大火實際很難撲滅，所謂‘大量’的水也不是車主在一般環(huán)境下可以獲取的資源，如果在沒有任何防護的情況下進行滅火，很容易造成二次傷害。”
動力電池標準有望日趨嚴苛
“目前國家相關(guān)部門針對動力電池推出了多個國家標準，在制約違規(guī)行為和市場亂象、提升動力電池產(chǎn)品品質(zhì)等方面起到了十分關(guān)鍵的作用。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，近來人們在關(guān)注新能源車安全事故的同時，更希望未來可以駕駛到更安全、穩(wěn)定的新能源車輛，這種訴求會倒逼有關(guān)部門繼續(xù)出臺或提升現(xiàn)有標準。
自新能源車推廣以來，作為新能源車的核心零部件，動力電池所取得的技術(shù)進步固然值得肯定，但是僅就動力電池部分，任何內(nèi)部雜質(zhì)產(chǎn)生都可能會導(dǎo)致電池在不穩(wěn)定工作狀態(tài)下運行。
今年2月，工信部發(fā)布鋰電池行業(yè)新國標，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，新政在嚴格控制技術(shù)水平低的鋰離子電池（含配套）項目的同時，對生產(chǎn)工藝、裝備及相關(guān)配套設(shè)施也設(shè)立了九大“門檻”，提出應(yīng)具有電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質(zhì)的檢測能力，檢測精度不低于10ppb。
4月8日，國家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本，征求意見稿）》（以下簡稱 《征求意見稿》），在鼓勵的產(chǎn)業(yè)中，對新能源材料、動力電池、關(guān)鍵零部件、氫燃料電池汽車等電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)部分作出了指導(dǎo)。而在新能源汽車關(guān)鍵零部件方面，《征求意見稿》對動力電池正極材料、電池負極材料、電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電機控制器等方面提出新的要求。
王賀武表示，新國標的實施，將促使鋰電池廠投入更多技術(shù)，加速淘汰落后產(chǎn)能，為消費者提供質(zhì)量過硬的產(chǎn)品。
