隔膜壓縮機作為種容積式壓縮機，因其結構特性決定其具有兩大特點：壓縮比大、密封性好，被廣泛應用于壓縮輸送各種高純氣體、貴重、稀有氣體等，氫氣便是其中之一。尤其在當下加氫站建設不斷推進的情況下，隔膜壓縮機的國產化對加氫站起著至關重要的作用。
北京中鼎恒盛氣體設備有限公司（下稱“中鼎恒盛”）成立于2008年，公司專注于供應各種氣體隔膜壓縮機產品并提供技術服務、備品備件。2014年，中鼎恒盛在安徽省蕪湖市成立了中鼎恒盛氣體設備（蕪湖）有限公司。目前，該公司已形成年產300余臺隔膜壓縮機的生產能力，是較早一批進入氫能產業的企業之一。
截至目前為止，國內多個加氫站中都有中鼎恒盛產品的影子，包括武漢雄眾、安徽明天氫能、佛山荔村、上海金山化工園區等加氫站。
羅克欽強調，中鼎恒盛的兩臺45Mpa隔膜壓縮機，已于去年10月份開始在武漢雄眾加氫站運行，設備的噪音、排氣溫度、振動及流量等各項指標都能夠達到相應的標準，設備運行至今情況良好。
相較于活塞式壓縮，隔膜壓縮機具有壓縮過程中不受污染、壓縮過程中無泄漏、壓縮比大、排氣壓力高等特點，目前發展的關鍵節點在于如何把控其成本。
羅克欽認為，國內隔膜壓縮機的在技術層面上并不存在太大的問題，關鍵在于核心零部件大多數需要外購，例如設備內部的各種閥門及壓力傳感器，導致終端用戶更容易偏向國外的產品。
高工氫電了解到，一臺隔膜壓縮機占加氫站總成本30%-40%，如涉及多臺設備則成本會繼續上升，若能真正實現全面國產化，其成本大約能夠降低50%左右。對此，羅克欽亦透露未來公司將在深耕隔膜壓縮機的同時，試著從閥門的研發入手進行實現設備降本。
據悉，受制于市場發展，中鼎恒盛實際年產隔膜壓縮機僅200臺，真正應用在加氫站上的隔膜壓縮機數量屈指可數。然而，令羅克欽最為擔憂的是在運行的氫燃料電池汽車，其運行數量的多少直接關系到隔膜壓縮機的使用壽命。
羅克欽表示，“對于金屬隔膜壓縮機而言，能夠24小時連續不斷的工作是比較可靠的，但受制于每天前來加氫的車輛較少，加氫站運營商基于對運營成本的考量并不會讓機器持續工作，而金屬隔膜壓縮機最忌諱頻繁啟停，每天的啟停次數決定了隔膜壓縮機的壽命，其中影響最大的是其中的金屬膜片。”
