近年來，關于氫能產業的好消息不斷，全國各地都在大力規劃布局氫能及氫燃料電池汽車產業。
各地爭相布局
日前，成都市節能減排及應對氣候變化工作領導小組印發《成都市低碳城市建設2019年度計劃》提出，將新增110輛氫燃料電池公交、啟動物流車領域運用示范。
5月16日，重慶市兩江新區與德燃動力簽約，德燃動力將投資10億元，建立年產3000套車用燃料電池動力系統及核心零部件的生產基地。項目達產后，預計產值達25億元，首期計劃建設年產1000套車用燃料電池動力系統及核心零部件生產基地。據介紹，該項目一期建設將于年內正式啟動，初期將規劃實現500輛燃料電池車示范運行。
在國家及企業的共同努力下，國內氫能產業發展加速向商業化的目標邁進。據業內人士預計，今年將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標。
政策加持助力
近年來，我國政府在扶持氫燃料電池產業發展方面不斷加大力度，支持相關產業鏈發展。早在2016年11月，國務院發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》就曾明確指出，要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，并提出要在2020年實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。
各地方政府也陸續出臺推進燃料電池汽車產業化發展的相關政策，廣東、上海、蘇州、佛山、武漢等地都已發布鼓勵性政策。
近日，山西省發布的《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》提出：山西將依托太原等城市現有氫燃料電池汽車相關產業開展試點示范，支持太原等地申報國家級試點示范城市，并將山西打造成中國“氫谷”。此外，還將引導培育燃料電池汽車產業基地，建成國內領先、國際一流的燃料電池汽車技術鏈與鏈，推進該省燃料電池汽車商業化發展。
海南省電動汽車與充電設施協會也將超前謀劃燃料電池汽車推廣和氫能源綜合運用，布局加氫站建設，加快完善加氫站設計、建設及運營的管理體制和建設標準，優化辦理報建、驗收等審批手續，鼓勵加油（氣）站與加氫站合建；綜合統籌氫燃料汽車及關鍵部件技術研發、氫能加注、規模化推廣應用和產業化，培育具有國際競爭力的燃料電池汽車技術鏈與產業鏈，打造燃料電池汽車技術與產業創新體系作為今年全年工作的重點。
技術難點待攻克
根據產業相關預測，隨著成本的持續下降，產業規模將得到迅速擴大，到2030年車用燃料電池規模預期可以達到1200億元，行業將在未來十年迎來百倍增長。未來5－10年內，整個燃料電池汽車產業會迎來高速發展。
國際氫能協會副主席毛宗強曾指出“燃料電池汽車的發展是分階段的——先東后西，先南后北，先經濟發達，再到欠發達地區。燃料電池汽車發展要遵循這樣的發展過程。”他認為，燃料電池汽車“出道”較晚，但有可能會后來居上。
燃料電池汽車產業的發展空間和潛力巨大，這毋庸置疑，但想要真正做到商業化還有很長一段路要走。
國鴻氫能相關負責人在接受媒體采訪時表示，這幾年，雖然國家也在對氫燃料電池車的發展有相當力度的扶持，也發布了2009年新能源汽車補貼相關辦法，但到目前為止還沒有一臺氫能源車拿到補貼。目前氫能產業面臨的另一個難點是加氫站的網絡建設。“車造出來了，加氫站在哪里，如果沒有，用戶很難采購氫能源車輛。如果大量建造這些加氫站，沒有車輛使用，加氫站又難以存活下去，這是非常大的問題。”該負責人表示。
上海交大燃料電池研究所所長章俊良認為，車用燃料電池想要實現大規模產業化，就必須要政府加強燃料電池技術的投入、引導和規范，應該加大研發經費投入，降低燃料電池成本，提高壽命。他認為：“如果按照理想化的狀態來看，可能會在2020－2025年之間能達到全面產業化的水平。”
作為目前較為受到關注的行業，氫能產業發展的前景被廣泛看好。但是在進步的過程中，產業發展切忌急功近利，踏踏實實地走好每步路才能有更好的未來。
