“中國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任、中國金屬學(xué)會理事長干勇在央視財經(jīng)《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》節(jié)目中表示，我國的氫能產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行區(qū)域布局，現(xiàn)已有20個省市正在做氫能的發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，且已經(jīng)形成了6個地區(qū)，華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。”
那么，具體情況到底如何呢？
氫能源迎來風(fēng)口
△央視財經(jīng)《交易時間》欄目視頻
3月15日，國務(wù)院新聞辦就《政府工作報告》的83處修訂進(jìn)行了解讀，其中“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”一條引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。
3月26日，財政部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，要求在降低鋰電池汽車補(bǔ)貼的同時，支持各地對充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行“補(bǔ)短板”建設(shè)。
廣東佛山市南海區(qū)發(fā)展和改革局副局長蔡德權(quán)表示：“對整個新能源汽車的補(bǔ)貼進(jìn)行明確，我認(rèn)為對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有利的，特別是在燃料電池汽車這一塊，明確了國家在這一塊的力度不減。”
進(jìn)入2019年，無論是從政策面，還是從產(chǎn)業(yè)鏈上，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化路徑逐漸清晰。
上市公司紛紛在氫燃料電池汽車的零部件、電堆、電池系統(tǒng)和整車等產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)加速布局。
3月21日，美錦能源公告稱，公司旗下控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司，向佛山市汽車運輸集團(tuán)有限公司等三家公司，合計交付190輛氫燃料電池城市客車。
雪人股份3月21日公告，擬在重慶市兩江新區(qū)投資設(shè)立燃料電池發(fā)動機(jī)及其核心零部件制造項目，項目總投資為45.5億元；同時，在重慶市分期建設(shè)35座加氫站。
天風(fēng)證券電力新能源首席分析師楊藻表示，這些上市公司看到了產(chǎn)業(yè)鏈未來幾年的一個巨大的機(jī)會，所以在行業(yè)起步階段加大布局，來實現(xiàn)一個產(chǎn)業(yè)鏈的卡位，為未來幾年的發(fā)展贏得一個先發(fā)優(yōu)勢。
楊藻稱：“根據(jù)我們對于電動車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)盤情況來看，我們覺得這種趨勢還會繼續(xù)延續(xù)下去，不斷會有上市公司在這個領(lǐng)域進(jìn)行一個新的投資布局。”
目前，多家車企也推出了氫燃料電池商用車的產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷完成1527輛，包括1418輛氫燃料電池客車及109輛氫燃料電池貨車。
二級市場上，今年氫能產(chǎn)業(yè)鏈板塊整體上漲趨勢明顯，相關(guān)概念股如雄韜股份、美錦能源、全柴動力、厚普股份、雪人股份等公司，股價從今年年初至今的漲幅均超過了100%。
整車企業(yè)代表如中通客車、福田汽車等，年初至今，股價分別上漲86%和41%。
楊藻建議，大家要更多地關(guān)注在燃料電池及氫能源領(lǐng)域核心環(huán)節(jié)的公司。核心環(huán)節(jié)有兩個，第一個是前端的制氫、加氫、儲氫環(huán)節(jié)，第二個是終端的燃料電池系統(tǒng)、電堆以及核心零部件領(lǐng)域。
國內(nèi)加氫站盈利能力受限
目前，資本對氫能源行業(yè)的關(guān)注重點大多集中在氫燃料電池等領(lǐng)域，對于氫能源行業(yè)中重要的一環(huán)——加氫站，目前運營情況如何，是否已經(jīng)具備了商業(yè)化運營的條件了呢？
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廣東省第一個加氫站位于廣東云浮，負(fù)責(zé)參與創(chuàng)建的范炳堅說，由于當(dāng)時全省都沒有加氫站，所以建設(shè)的時候主要起示范作用。
據(jù)了解，目前像這樣的加氫站主要服務(wù)園區(qū)內(nèi)的幾家氫能源公司，服務(wù)車型以公交車和物流車為主。
這個加氫站從2016年開始運營，因為市場規(guī)模小，氫能源行業(yè)發(fā)展還處在早期，制氫企業(yè)稀少，導(dǎo)致氫氣的成本和運輸價格偏高，短期內(nèi)運營難以達(dá)到盈利。
廣東國鴻氫能科技有限公司供應(yīng)鏈中心副總監(jiān)范炳堅稱：“客戶群比較窄，制氫的廠家較少，生產(chǎn)成本高。假如以后氫氣變成汽油、柴油這樣的能源，用的量會大很多，產(chǎn)氫的廠家也會不斷增加。”
國鴻云浮加氫站的遭遇并非個例。作為氫燃料汽車的必備配套，直到今天，加氫站運營經(jīng)驗依舊不足，盈利能力普遍受限。
在我國，無論已建還是在建的加氫站點，多數(shù)停留在示范、實驗等階段，資金更熱衷于投資氫燃料電池、整車生產(chǎn)等領(lǐng)域。
加氫站發(fā)展滯后、盈利受限，反過來又制約了企業(yè)投資的積極性，導(dǎo)致投資、運營雙雙遇冷。
廣東云浮（佛山）氫能標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心主任趙吉詩表示：“有很多車企要做車輛測試，需要加氫，但外面又找不到合適的加氫站，所以就自己建站，但是建站沒有經(jīng)營許可，所以不能對外經(jīng)營。”
加氫站建設(shè)面臨多重限制
雖然加氫站在產(chǎn)業(yè)鏈中有著舉足輕重的地位，但目前依然面臨盈利前景不明等問題，這其中的原因除了氫能源發(fā)展初期，市場規(guī)模偏小之外，還有哪些因素正在制約加氫站的建設(shè)發(fā)展呢？
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高同樂是廣東佛山的一家氫能源公司的負(fù)責(zé)人，他坦言，目前公司有兩座正在投產(chǎn)的加氫站，每座加氫站前期投入要3000萬，其中設(shè)備占了1800萬。
據(jù)悉，該公司籌建的加氫站除了儲氣罐是國產(chǎn)，其余設(shè)備以進(jìn)口為主，投入成本比國內(nèi)其他加氫站都高。
瀚藍(lán)（佛山）新能源運營有限公司項目總監(jiān)高同樂：“我們選取的設(shè)備相對比較高規(guī)格、高儲量，儲氫罐分了兩期，可以儲存2000公斤。一期存儲990公斤，可以滿足一天50輛的公交車、30到80輛的物流車使用。”
除了前期一次性投入成本高，在籌建過程中，加氫站的選址也是一個難點，加氫站的建設(shè)必須結(jié)合安全因素，與重要公共建筑要保持50米以上的安全間距。
高同樂：“在建設(shè)的選址過程中，需要找到合適的地方，與周圍的安全間距也要合適。”
除了前期的選址問題，江蘇如皋、廣東佛山等起步較早的地區(qū)，通過自行出臺文件等方式，明確了當(dāng)?shù)刂鞴懿块T。
但作為地方措施，這些文件又不具備通用性。在部分地區(qū)，有的企業(yè)壓根不知道找哪個部門審批，更無法開展下一步工作。
廣東佛山（云浮）氫能產(chǎn)業(yè)研究院副院長燕希強(qiáng)：“現(xiàn)在建一個加氫站，審批是目前最大的問題，很多地方都不明確是歸哪個部門管。廣東這邊逐步在明確歸住建管，但大部分地區(qū)都不明確是歸誰管的。”
