“氫能特斯拉”回歸，尼古拉能否重建氫卡帝國？
來源：原創(chuàng) 2023-08-08
近日，在宣布量產(chǎn)氫燃料電動卡車后不久， 尼古拉再次官宣，氫燃料電池卡車將于9月份開始交付首批車輛。目前其18個客戶總計訂購氫燃料電池卡車已經(jīng)達(dá)200臺。
此前，德國工業(yè)巨頭博世表示，燃料電池動力模塊現(xiàn)已在其德國斯冬加特-費(fèi)爾巴哈工廠開始批量生產(chǎn)，美國尼古拉公司已被確認(rèn)為燃料電池首個試點(diǎn)客戶，作為交易的一部分，該動力模塊將用于其8級氫燃料電池電動卡車，計劃于第三季度進(jìn)入北美市場。
這家曾經(jīng)沉寂許久的“PPT”車企，“氫能特斯拉”，帶著他的新產(chǎn)品再次回歸。
野心勃勃的"氫能重卡第一股"
2014年，就在馬斯克憑借特斯拉成為新能源車企市場新貴不久，米爾頓的“尼古拉汽車公司”（Nikola Motor）橫空出世，并將自己定位為“超越特斯拉”的存在。無論從業(yè)務(wù)還是從名字上看，二者都是針鋒相對，馬斯克用了尼古拉 · 特斯拉的姓，米爾頓就取了尼古拉 · 特斯拉的名；特斯拉主打的是打造使用鋰電池為動力的電動汽車；尼古拉就開發(fā)以燃料電池作為動力的氫能源汽車，其背后對標(biāo)的意味不言自明。
一向自負(fù)的尼古拉公司創(chuàng)始人米爾頓曾公開表示：世界上很少有人能超越馬斯克，我就是其中之一。
如果說名字是個意外，那之后尼古拉控訴特斯拉則是多少帶了點(diǎn)“捆綁銷售”的意味了。 2018年宣稱特斯拉研發(fā)的電動卡車剽竊了自己的專利，要求特斯拉賠償20億美元，再次把尼古拉與特斯拉捆綁了起來。這一訴訟一度持續(xù)數(shù)年，這期間與特斯拉的恩怨糾葛也為尼古拉賺足了眼球，不少媒體認(rèn)為這是尼古拉的一種營銷手段。某種程度上說，米爾頓是個不錯的營銷鬼才。
自成立之初，尼古拉公司便確立了清晰的發(fā)展目標(biāo)——生產(chǎn)清潔能源的卡車，包括電池動力和氫燃料電池動力。尼古拉公司對外宣稱他們在卡車上發(fā)現(xiàn)了氫動力車的突破口，彼時，由于純電動車在續(xù)航以及充電時長等方面的缺陷，人們正疲于長途運(yùn)輸?shù)摹疤娲摺?，尼古拉此舉，將投資者閾值拉滿。
2016年，在尼古拉公司成立才一年多的時候，便對外放出消息：研發(fā)出了尼古拉一型（Nikola One）卡車，該卡車氫氣燃料的容量為100公斤，消耗量為4.6公斤/百公里，理論上的續(xù)航能力可以超過1200英里（1900公里）。
該氫動力卡車的一大賣點(diǎn)在于，以“租賃”的方式進(jìn)行對外銷售，大大降低了使用費(fèi)用，這在氫動力車售價遠(yuǎn)超電動車的當(dāng)時，成為一大噱頭。尼古拉還與WABCO、凱斯紐荷蘭工業(yè)公司博世和韓華等零部件巨頭建立了合作關(guān)系，尼古拉與美國最大的卡車租賃公司Ryder Systems簽署銷售和服務(wù)協(xié)議，自此Ryder Systems成為尼古拉獨(dú)家銷售和服務(wù)伙伴。
為了解決氫燃料卡車?yán)m(xù)航能力的問題，尼古拉推出幾乎覆蓋全美的重型（heavy duty）加氫站網(wǎng)絡(luò)計劃，此舉可以在客戶補(bǔ)充能源時提供最方便快捷的服務(wù)。
一系列操作之下，誰能不說尼古拉時真正站在全方位布局氫能卡車的長遠(yuǎn)發(fā)展呢？
2018年5月，勢頭正猛的尼古拉贏得了美國最大的啤酒釀造公司安海斯-布希的青睞，雙方簽訂了800輛卡車的合約訂單。隨后的一年多時間里尼古拉成功接到多份訂單，尼古拉公司號稱收到了一共14602份合約訂單，潛在銷售額超過100億美元。
2020年6月，在成立的第六年，尼古拉與特殊目的并購公司VectoIQ Acquisition Corp完成合并，成功在納斯達(dá)克借殼上市，成為全球 "氫能重卡第一股"。此后不到一周的時間，尼古拉股價暴漲103%，股價最高超過95美元（約合人民幣672元），市值最高320億美元，其市值一度超過了汽車巨頭福特。
一系列buff的加持下，此時所有人都看好這個“氫能領(lǐng)域的特斯拉”。
造假風(fēng)波引發(fā)眾叛親離
秉持著“走花路”的理念，尼古拉自成立以來合作的伙伴幾乎都是行業(yè)巨頭，在上市后的三個月，美國通用公司宣布與尼古拉建立合作伙伴關(guān)系，通用汽車通過該合作伙伴關(guān)系收購尼古拉11% 的股份（在宣布時價值約 20 億美元）。輸出技術(shù)推動氫動力皮卡Badger的研發(fā)和生產(chǎn)，消息放出，尼古拉的股票再度大漲45% 。
就在其春風(fēng)得意之時，2020年9月9日做空機(jī)構(gòu)興登堡研究公司的一份報告扯下了尼古拉公司的“完美先生”的偽裝。
根據(jù)興登堡的研究報告，尼古拉所謂的氫動力卡車和其配套技術(shù)完全不存在，并指尼古拉是主要由米爾頓實施的“錯綜復(fù)雜的欺詐行為”，是一場徹頭徹尾的騙局。
據(jù)興登堡披露，尼古拉在2016年展示的一型卡車（Nikola One），只不過是在田納西州組裝的一副沒有任何動力的空殼。那輛空殼卡車由隱蔽的外接電源供電，給人造成了卡車已經(jīng)可以工作的假象。
這并非是尼古拉第一次遭受到外界的質(zhì)疑，此前彭博社曾在2020年6月18日發(fā)文稱，尼古拉公司創(chuàng)始人米爾頓質(zhì)疑尼古拉首款原型卡車（Nikola One）的進(jìn)展，該原型車不過是一臺沒有氫燃料電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件的模型而已，根本無法進(jìn)行正常自動力駕駛。
而興登堡的質(zhì)疑并非空穴來風(fēng)，尼古拉雖然設(shè)計出尼古拉一型、二型氫動力卡車、Tre型電動卡車、Badger氫動力越野車、還有Reckless、WAV、Zero等概念車，但面對近百億的訂單，卻尚未生產(chǎn)出一輛車，也沒有交付任何一份訂單，面對諸多黑料，尼古拉似乎沒有任何反擊的實力。
一時間尼古拉股價在興登堡發(fā)布報告的當(dāng)天就下跌了10%，兩天后下跌36%。而英國石油公司、通用汽車、共和國服務(wù)公司等也相繼發(fā)布聲明，終止與尼古拉的合作伙伴關(guān)系。其中BP公司的退出直接導(dǎo)致了尼古拉的股價盤中下跌超過 25%。
在支撐了良久后的通用汽車也在11 月宣布取消收購尼古拉股權(quán)的交易。雖然通用汽車仍將繼續(xù)向尼古拉提供承諾的燃料電池技術(shù)，但不再保留該公司 11% 的股份，并且不再為該公司生產(chǎn) Badger 電動皮卡。
或許這與米爾頓的“甩鍋”行為不無關(guān)聯(lián)。
9 月 21 日，本應(yīng)挺身而出，扭轉(zhuǎn)局面的尼古拉創(chuàng)始人米爾頓宣布辭職， 9 月 8 日才剛剛?cè)牍傻耐ㄓ闷嚰捌涠聲蔀榱嗣逼鋵嵉摹按笤狗N”。
造假污點(diǎn)下，buff變bug，沒有過硬的技術(shù)，產(chǎn)品也沒有過硬的競爭力，尼古拉市場全線停滯，面臨崩盤。
“曲線救國”or“改弦更張”
此后的很長一段時間，尼古拉都沒再出現(xiàn)在大眾視野中，直到2022年2月，尼古拉宣布聘請邁克爾·洛舍勒成為其新總裁。
此前，邁克爾·洛舍勒（Michael Lohscheller）曾帶領(lǐng)歐寶扭虧為盈，這是通用多年都未能做到的事情，或許在尼古拉眼中，這位新總裁也有著能夠讓尼古拉起死回生的能力。
高層的“新鮮血液”為尼古拉帶來了新氣象。2021年底，尼古拉推出純電量產(chǎn)車Nikola Tre，并于次年4月陸續(xù)交付。步入量產(chǎn)階段，對于深陷負(fù)面輿論已久的尼古拉來說終究是個好消息，但是這款純電車型卻與尼古拉一開始定位的氫燃料電池重卡并不相符，難道是要放棄氫動力卡車的生產(chǎn)？
或許對于尼古拉來講只是作為氫動力卡車生產(chǎn)前的嘗試，以純電車型作為氫動力卡車的過渡，借此盤活公司現(xiàn)金流，成全其氫燃料卡車夢想？
還是氫能造車徹底無望，寄希望于純電車型，改弦更張，另起爐灶？
但無論是繼續(xù)發(fā)展氫動力卡車還是改生產(chǎn)純電動車型，對尼古拉來說，在氫燃料技術(shù)的尚未取得的突破都會成為其發(fā)展的桎梏。
此次博世與尼古拉的合作并非二者的首次合作，而是在風(fēng)暴過后的再次攜手。早在2017年，博世的treclass-8長途卡車項目首次啟動，并選擇與尼古拉合作，二者將通過使用博世的模塊化和可擴(kuò)展的一體化eAxle共同開發(fā)動力系統(tǒng)。他們預(yù)計2021年開始生產(chǎn)。
2020年尼古拉深陷造假風(fēng)波，計劃也隨之?dāng)R淺。在終止合作關(guān)系的大潮中，博世對尼古拉可謂是不離不棄，2021年，尼古拉和博世宣布，將在2021年9月合作，尼古拉將在博世的亞利桑那州工廠為博世生產(chǎn)燃料電池動力模塊。
2022年，博世再次宣布在美國投資生產(chǎn)燃料電池堆，最終可能用于支持尼古拉的生產(chǎn)。
博世的全方位支持無疑為尼古拉注入強(qiáng)心劑，而尼古拉似乎也并未放棄氫燃料電池卡車的生產(chǎn)，此番氫卡的量產(chǎn)就是一個證明。
截至目前，尼古拉總計共獲得5820萬美元的獎勵，用于支持7座加氫站，其中包括最近宣布的4190萬美元的貿(mào)易走廊增強(qiáng)計劃(TCEP)撥款，這些加氫站位于南加州海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)(AQMD)、圣地亞哥縣空氣污染控制區(qū)和莫哈韋沙漠AQMD在內(nèi)的加州貨運(yùn)走廊沿線。
加氫站的順利建成將為尼古拉氫卡客戶的使用提供方便快捷的服務(wù)，只是正如3年前市場做出選擇一樣，這次尼古拉能否真正投產(chǎn)氫燃料電池卡車，建造其“氫卡帝國”，成為第二個特斯拉，還需市場來證明。
