美錦能源是如何玩轉氫能的？
來源：原創 2023-10-30
近日，美錦能源在投資者互動平臺表示，公司目前已布局灰氫、藍氫、綠氫領域。作為國內最早布局氫能源業務的A股公司之一，美錦能源在制氫方面，北上能源金三角，布局源網荷儲、綠電制綠氫。
此前，姚氏家族第三代接班人姚錦麗在接受采訪時曾表示，“綠氫來自于綠電，綠電來自于新能源，包括風電、光伏、核能等。以現有的業務布局來看，我們在推廣風光氫儲一體化的同時，也在努力打造綠電+綠氫+綠色交通的零碳閉環模式。”
美錦能源的氫能版圖擴張進行時。
氫能版圖
作為一家老牌化工企業，成立于1992年的美錦能源，目前已經形成“煤-焦-氣-化-電-建材-氫能源”完整產業鏈。
其旗下擁有煤炭、焦炭、化工、鋼鐵、電力、物流、氫能源及氫燃料電池汽車七大產業板塊，是全國最大的獨立商品焦和煉焦煤生產商之一，氫能全產業鏈布局頭部企業。
美錦能源以前瞻性的眼光，早早入場，從2016年開始布局氫能源板塊，2017年兩次南下，以3.12億拿下佛汽集團持有的佛山市飛馳汽車51.2%的股權，次年飛馳汽車全年銷售達到6.3億元，成為國內最大氫燃料電池客車企業，第二大氫燃料電池整車企業。
至此，美錦能源正式開啟氫能轉型之路。
但美錦能源并不滿足于此，2018年底公司開始運營兩座加氫站，同時，佛山首批運行的70輛氫能源客車，也全部由飛馳汽車制造。
2019年，美錦能源先后斥巨資投資鴻基創能、國鴻氫能等氫能產業細分領域，二者均是生產燃料電池汽車核心零部件的企業，美錦能源全面布局氫能全產業鏈。
國鴻氫能作為國內著名電堆企業，技術背書巴拉德，鴻基創能則以膜電極為主要產品，電堆是氫燃料電池系統的核心組件，占據了氫燃料電池汽車整車約30%的成本，而膜電極又是電堆的核心組件，現階段占電堆成本的70%。
由此可見美錦能源在氫能產業鏈的布局上的戰略，步步為營。
如今，美錦氫能已經完成氫能全產業鏈的布局——上游搭建了氫氣制儲運加用產業鏈；中游則搭建起從碳紙—氣體擴散層—膜電極—燃料電池電堆及系統— 整車制造的核心裝備產業鏈。
而在區域布局方面，作為山西“化工大拿”，敏銳察覺到新能源產業前景的美錦能源，出走投資布局，在嘉興、青島、晉中等多地打造氫能產業園。在產業鏈下游推進了七大區域發展戰略——粵港澳大灣區、長三角、京津冀、環渤海、能源金三角、中部地區和云貴川。
青島美錦新能源汽車制造有限公司于2021年1月在青島西海岸新區實現投產，年產能5000臺，成為青島首家獲得新能源商用車整車生產資質的企業，正在助力青島成為全球最大新能源汽車生產基地。
在太原，設計年產2萬噸高純氫工廠；京津冀地區，美錦能源參股北京環宇京輝京城氣體科技有限公司，環宇京輝也成為2022冬奧會氫能源供應保障企業。
北上 “能源金三角”，美錦能源在包頭、鄂爾多斯、巴彥淖爾打造風光氫儲一體化的項目，建設綠電加綠氫加綠色交通。
制氫布局
在美錦能源由單一傳統能源，向多元化可再生綜合能源供應商轉型升級的路途中，不可忽視的是制氫一環。
灰氫
在目前絕大多數企業生產中，灰氫是目前氫能供應端，低成本、大規模的來源，主要還是以工業副產氫為主。
而美錦能源作為傳統焦炭企業轉型中，還是以“灰氫”為主，向“綠氫”邁進中，公司現擁有年產能 660 萬噸的焦炭，在煉焦過程中產生大量的焦爐煤氣，副產氫氣占到焦爐氣的 50%~55%，初步估算生產過程中的副產氫氣超過 4 萬噸/年，每年可制取的低成本氫氣足以支持近萬臺氫燃料電池貨車一年的日常用氫需求。
在投資平臺中也提到，公司全資子公司山西美錦氫能開發有限公司配套建設焦爐煤氣制高純氫項目，一期產能2000Nm3/h焦爐煤氣制工業高純氫項目已投產，二期竣工后制氫產能可達到20000Nm3/h，銷售區域主要覆蓋山西省境內。
公司全資孫公司灤州美錦新能源有限公司在建14,000Nm3/h焦爐煤氣制氫項目。
藍氫
公司目前掌握純度為7N(99.99999%)的電解水制氫技術和純度為5N(99.999%)的天然氣重整制氫技術。
環宇京輝擁有800m3/h天然氣制氫裝置、500m3/h水電解制氫裝置和100m3/h超純氫氣提純裝置等國內先進的生產設備。通過先進技術和設備支持，環宇京輝的藍氫制備年產能1200萬立方米;銷售區域主要覆蓋京津冀區域。
近日，由美錦能源參股的北京環宇京輝京城氣體科技有限公司與華福證券舉行上市服務簽約儀式，啟動上市前的準備工作。
據悉，2021年初，美錦能源參股環宇京輝，作為華北地區唯一一家集制氫、儲氫、運氫、加氫及氫能大數據于一體的氫能源上游完整產業鏈企業。環宇京輝將與錦能源運營合資公司中氫環宇，加速角逐京津冀氫能市場。
綠氫
綠氫作為未來發展方向，尚缺乏一把推力，從成本上還有阻礙，美錦能源提到將同京能科技、國華投資等企業合作在內蒙古、寧東等地發展風光氫儲一體化項目，通過光伏和風電制“綠氫”，推動源網荷儲、綠電制綠氫。
目前在氫能源業務中，美錦能源只有旗下飛馳汽車實現了盈利，投資與收入的失衡，對于一家氫能龍頭企業來說，顯然在從焦化業務占大頭向能源氫能產業轉型中尚未實現完全的蛻變。
這與氫能產業所處時期有關，也與企業發展戰略有關，氫能尚處于爆發前夜時期，但并不完全處于黑夜中，至少已經看到曙光。
