進(jìn)博會上的 “氫能勢力”
來源：原創(chuàng) 2023-11-07
近日，2023第六屆中國國際進(jìn)口博覽會上海拉開帷幕，作為疫情后進(jìn)博會的首次全面線下辦展，目前已有超過3400家參展商家和近40萬觀眾云集，這一屆進(jìn)博會注定是意義非凡。
據(jù)商務(wù)部副部長盛秋平介紹，第六屆進(jìn)博會企業(yè)商業(yè)展展覽面積約36.7萬平方米，參展的世界500強和行業(yè)龍頭企業(yè)數(shù)達(dá)289家，均超過歷屆水平。
而本屆進(jìn)博會上最大的亮點除了規(guī)模超乎以往，便是展會上來自世界各地的知名氫燃料電池汽車企業(yè)和氫能裝備企業(yè)所展現(xiàn)出的“氫勢力”。
寶馬
在本次進(jìn)博會上最令人矚目的當(dāng)屬寶馬推出的寶馬iX5氫燃料電池車。與豐田、現(xiàn)代等新能源車企所不同的是，一向以“純電動”路線示人的寶馬，在進(jìn)博會上首次帶來了寶馬iX5氫燃料電池車。
該車總輸出功率可達(dá)295千瓦（401馬力），其中，高性能燃料電池可連續(xù)輸出125千瓦（170馬力）的電能，6秒內(nèi)可完成百公里加速。在WLTP工況下，最大續(xù)航里程可達(dá)504公里，儲氫罐充滿僅需3-4分鐘。
但在氫能路線的低調(diào)，并不意味著寶馬在氫能源方面沒有布局。
寶馬在氫能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域深耕近40余年，并擁有超過20年的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。早在1979年，寶馬便與DFVLR（德國航空航天研究所）（現(xiàn)稱為DLR）展開合作，將當(dāng)時的BMW 520/4(E12)改裝為氫燃料內(nèi)燃機測試車，
現(xiàn)代
而氫燃料電池汽車界的扛把子——豐田和現(xiàn)代，自然也不甘落下風(fēng)，現(xiàn)代汽車集團展出了首次亮相進(jìn)博會的氫能商用車——氫能卡車盛途和氫能中巴極星，同時還帶來了全球銷量最高的氫燃料電池車NEXO和僅此1輛的N品牌首款Rolling Lab氫混合動力車型——N Vision74概念車。
除此之外，氫能卡車、氫能中巴等氫能產(chǎn)品也在現(xiàn)代展區(qū)展出亮相，由HTWO廣州生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)也出現(xiàn)在了展臺，據(jù)悉，作為現(xiàn)代汽車集團的首個海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地的“HTWO廣州”已于今年6月正式竣工。
未來按照現(xiàn)代汽車集團的規(guī)劃，“HTWO廣州”將作為現(xiàn)代汽車集團在中國與上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作并擴大事業(yè)的中樞。
“HTWO廣州”規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，將為中國的氫燃料電池乘用車、商用車，甚至是船舶、軌道交通、發(fā)電等領(lǐng)域提供氫燃料電池系統(tǒng)。
豐田
豐田方面則展出了最新的乘用車產(chǎn)品，包括剛剛發(fā)布的氫燃料電池車CROWN SEDEN，以及搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA CROSS，當(dāng)然也少不了最為著名的氫燃料電池車第二代MIRAI。
同時豐田還帶來了氫能重卡，以及“氫能制造-運輸-儲存-使用”的技術(shù)應(yīng)用場景，展示了氫能的商業(yè)化落地應(yīng)用可能。
最引人注目的當(dāng)屬豐田所展出的大型商用車用儲氫罐，重量更輕、容量更大，還有能夠?qū)崿F(xiàn)更快加氫、更遠(yuǎn)續(xù)航的更換式氫氣瓶集成儲存模塊。
而本次由寶馬承擔(dān)整個系統(tǒng)以及車輛配套設(shè)計、研發(fā)及制造工作的BMW iX5氫燃料電池車，也是使用了來自豐田的燃料電池單體。
科德寶
在本次展會上，擁有超過25年的燃料電池相關(guān)零部件開發(fā)經(jīng)驗的科德寶，首次帶來從制氫到用氫的全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案。
今年進(jìn)博會，科德寶展出的兩款應(yīng)用于制氫電解槽的全球首發(fā)產(chǎn)品：堿性電解水制氫復(fù)合隔膜基材和不含PFAS的質(zhì)子交換膜支撐層，將有助于氫能從源頭進(jìn)一步加快規(guī)模化、市場化發(fā)展。
