氫燃料電池死忠粉“卷土重來”
來源：原創(chuàng) 2024-01-29
當?shù)貢r間1月25日，本田美國在社交媒體上宣布，其與通用汽車的合資工廠“燃料電池系統(tǒng)制造”(FCSM)正式開始生產(chǎn)兩家公司共同開發(fā)的新一代燃料電池。
而在發(fā)展燃料電池這一項目的推進上，本田與通用可謂是一拍即合，早有淵源。
據(jù)了解，成立于2017年的FCSM位于美國傳統(tǒng)汽車的大本營密歇根州的布朗斯敦，由通用和本田共同出資打造，而FCSM曾稱公司是第一家“大規(guī)模”生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)。
此前，兩家公司在純電動車領(lǐng)域也曾攜手打造了Honda Prologue、Acura ZDX和Cruise Origin等車型。
而就在去年，本田和通用還曾經(jīng)表示，因為商業(yè)前景以及成本不達標等因素，雙方將放棄共同開發(fā)經(jīng)濟型純電動車的計劃。
氫風轉(zhuǎn)舵
近日，在本田與通用汽車合作中，雙方在美國和日本推出了基于 CR-V 底盤的氫燃料電池版車型。
對此，本田電氣化部門負責人井上勝志（Inoue Katsushi）在接受 AutoCar 采訪時表示，F(xiàn)CEV（燃料電池汽車）有可能成為本田全球產(chǎn)品線的重要組成部分。
本田與通用的合作最早可以追溯到2013年，雙方于2013年開始共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，在2017年成立的合資公司FCSM中，雙方各持股50%。
該工廠面積70,000平方英尺，員工80人，據(jù)悉，F(xiàn)CSM的初始產(chǎn)能將支持本田和通用兩家公司各種產(chǎn)品的內(nèi)部應(yīng)用，并探索外部銷售機會，目標是在不久的將來開始對外交付燃料電池系統(tǒng)模塊，初期銷售量為2000臺，之后將分階段擴大銷量。
而在實際應(yīng)用上，雙方卻略有分歧。
作為全球最大的汽車制造商之一，通用在目前開發(fā)的氫燃料電池業(yè)務(wù)——Hydrotec項目的方向，指向了重型卡車、航空航天和機車領(lǐng)域以及發(fā)電領(lǐng)域。
相比之下，制造摩托車、工程機械、船用引擎、發(fā)電機、割草機……十八般武藝的本田在燃料電池的應(yīng)用上路子要寬的多，除了建筑作業(yè)車、重型車輛、固定儲能設(shè)備外，最重要的就是在乘用車上的應(yīng)用。
2016年，本田氫能源量產(chǎn)車型也走向世界舞臺，其量產(chǎn)型的Clarity FUEL CELL，售價高達783萬日元（約50多萬人民幣），絲毫不輸豐田的首款氫燃料電池車型Mirai。
然而初代Clarity 低迷的銷量以及市場的反應(yīng)，本田選擇了轉(zhuǎn)舵，對此，本田 CEO 三部敏宏表示：“我們能以多快的速度讓電動汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利”，因為他不得不承認：“做得快的公司才能活下來。”
落地有望
在過去全球車企的氫燃料電池發(fā)展史中，入局最早的通用和奔馳卻在量產(chǎn)前更換了跑道，而日本車企中的豐田、本田、日產(chǎn)在氫燃料電池車的押寶中，可謂是死忠粉。
然而，在全世界都忙著發(fā)展純電之時，本田卻“背叛”了盟友豐田，2021年，由于銷量過于慘淡，且看不到未來大規(guī)模鋪開的可能性，本田宣布停產(chǎn)旗下的氫燃料電池車型Clarity，并將產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)向純電動車型的領(lǐng)域。
2023年2月2日，在本田舉辦的氫能與燃料電池戰(zhàn)略發(fā)布會上，本田表示將與通用汽車共同開發(fā)新型氫燃料電池的計劃，新版本將比本田上一代氫燃料電池汽車Clarity安裝的燃料電池版本更便宜。
與豐田同為 “氫能粉絲協(xié)會”成員的車企本田在退出燃料電池賽道后，再次加碼氫能的重磅消息也著實吸引足了眼球。
從如今的進程來看，此次合作真正獲得了實質(zhì)上的進展。
據(jù)悉，本田基于CR-V打造的燃料電池車將于今年3月推出。
其搭載與通用共同開發(fā)的e-FUEL CELL燃料電池系統(tǒng)，而與傳統(tǒng)的氫燃料電池車不同，除了加氫，它還支外充電，車主在家就能使用充電樁進行補能，同時也能緩解因為加氫站目前存量不足而帶來的焦慮。
雙方燃料電池動力裝置的初始產(chǎn)量將相對較小，1月24日，本田汽車高管Jay Joseph在一次活動上表示，目標是到2025年前后每年交付2000套燃料電池動力裝置，2030年達到6萬套。
井上勝史表示，電池電動車將率先普及，而氫燃料電池車則是下一階段的發(fā)展方向。他表示，氫燃料電池時代可能還需要一些時間，2040 年可能比 2030 年更現(xiàn)實。
