氫能重卡再獲高速增長
來源：原創(chuàng) 2024-02-22
2023年，國產(chǎn)重卡迎來一波發(fā)展的浪潮，海外市場拉動了國產(chǎn)重卡的需求增長，而新能源重卡也感受到市場需求的推力。
2月19日，呂梁市人民政府發(fā)布呂梁經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)關(guān)于公開征集1000輛氫能重卡供應(yīng)商的公告。公告顯示，呂梁經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)劃每年采購氫能重卡1000輛，5年內(nèi)氫燃料電池汽車采購量至少達(dá)5000臺，到2035年氫燃料電池汽車達(dá)到2萬臺，帶動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈形成集聚，力爭打造全國氫能制造與應(yīng)用的先行區(qū)。
1000臺氫能重卡的招標(biāo)規(guī)格，一次性如此之大的手筆，氫能重卡這一細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化真的加速了。
市場擴(kuò)容
在過去的2023年，不僅新能源汽車迅速增長，產(chǎn)銷均達(dá)到歷史新高。新能源重卡領(lǐng)域的市場也展現(xiàn)了低開高走的戲劇場面。
據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，2023年1-12月新能源重卡共銷售34560輛，同比增長35.65%，下半年月銷量持續(xù)增長，銷量延續(xù)了高速增長趨勢，同時預(yù)期銷量將持續(xù)增長。
而燃料電池汽車市場需求也在持續(xù)擴(kuò)大，2023年氫燃料電池重卡在政策的推動下，實(shí)現(xiàn)銷量的快速發(fā)展，全年銷售3653輛，占比10.57%。
而這主要得益于應(yīng)用場景的不斷成熟。
2023年，氫能重卡在鋼鐵類、煤化工類企業(yè)以及大型物流園區(qū)的投用逐漸推廣開來。
轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)煤化工類企業(yè)以及鋼鐵類企業(yè)不僅有巨大的環(huán)保達(dá)標(biāo)壓力，亟需轉(zhuǎn)型，而且從源頭上富余工業(yè)副產(chǎn)氫，加之政府對于煤炭企業(yè)的環(huán)保評級政策的推動，氫能重卡的經(jīng)濟(jì)性也逐漸凸顯出來。
同時，一批企業(yè)也逐漸將氫能物流的使用提上日程，而氫能在物流場景中也的確具有巨大的潛力和應(yīng)用前景。
近日，京東物流規(guī)模化投用數(shù)十輛氫能源重卡物流車，成為行業(yè)首家規(guī)模化投用氫能源卡車的物流企業(yè)。
據(jù)悉，這批投入運(yùn)營的氫能源車均為 9.6 米重型物流卡車，承擔(dān)京津冀地區(qū)的中長途運(yùn)輸，每年可減少近 1000 噸二氧化碳排放。
去年10月，京東便已成功交付第一批18T氫燃料電池物流車，氫能重卡的優(yōu)勢在減排及物流方面將發(fā)揮更大的優(yōu)勢。
商用在程
在過去一年，尤其是下半年，中央及地方關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策頻出。市場也在不斷回溫。
2023年燃料電池汽車產(chǎn)銷總量分別為5668輛和5805輛，而氫能重卡則達(dá)到了3653輛，占半數(shù)以上，氫能重卡也成為燃料電池汽車市場中最有望先達(dá)到商業(yè)化的細(xì)分市場。
在雙碳政策與市場的雙重驅(qū)動下，過去一年燃料電池重卡在應(yīng)用示范城市群的帶動下，同比增長40.6%。
2023年，國內(nèi)氫能重卡簽約項(xiàng)目和交付投運(yùn)量不斷增加，而重卡領(lǐng)域的交付訂單也從幾輛逐漸達(dá)到十輛、幾十輛、上百輛、及至今日的千輛，訂單擴(kuò)大的背后，是市場需求的反映。
根據(jù)（ICCT）的最新研究，燃料電池卡車有望在2030年前與柴油車的成本縮小差距。但燃料電池卡車的大規(guī)模推廣還需在技術(shù)和成本上下功夫。
燃料電池重卡應(yīng)用場景的特殊性要求了它的功率必須滿足一定的條件，而功率提升則對成本和技術(shù)提出了要求，但經(jīng)濟(jì)性也是市場的一大考量點(diǎn)。
當(dāng)前氫能重卡推廣受限于燃料電池應(yīng)用示范城市群以及特殊的應(yīng)用場景，成本的高昂對于其應(yīng)用成為一個十分現(xiàn)實(shí)的因素。
但隨著燃料電池汽車市場的不斷擴(kuò)大，加氫站也逐漸走出園區(qū)，各大廠商對于氫能重卡的利用也在逐漸增加，氫能重卡的商業(yè)化正在加速中。
