據最新消息，挪威加氫站事故的初步調查結果出爐。
△挪威加氫站事故的初步調查結果
GexCon AS公司是由Nel聘請的一家在安全風險管理及復雜泄漏、爆炸和火災模擬領域全球領先的公司。
該公司副總裁顧問GeirmundVislie稱，“根據我們在現場看到的情況，可以得出結論，客戶使用的電解槽和分配器都與此事件無關。我們將繼續分析站點的其他組成部分，以進一步縮小事故來源。”
除了客戶使用的電解槽和分配器外，Kj?rbo工廠還包括固定式低壓儲存單元、低壓輸送單元、固定式高壓儲存單元、各種閥門面板和加氫單元。
Kj?rbo工廠還包括一個集裝箱化的加壓堿性電解槽，其部分產生的氫氣來自太陽能，是由Nel Hydrogen Electrolyser部門提供的。
事故當前狀態
安全是Nel的主要考慮事項，該公司正在密集地確定事故的根本原因。目前，專家人員正在現場積極參與正在進行的正式調查。
此外，Nel還聘請了Gexcon的獨立消防和爆炸安全顧問，他們在現場參與提供獨立的事故報告。
事故回顧
6月10日，挪威桑維卡的一個氫燃料補給站發生爆炸并起火，這意味著這一天，人們對氫燃料站和氫燃料電池汽車的看法或將發生改變。
根據外媒報道，爆炸威力是巨大的，它觸發了附近汽車的安全氣囊，導致不得不關閉繁忙的E18和E16交叉口。消防部門建議安全區為500米。
好消息是，目前還沒有直接受傷的報道，但一些報道稱，有兩人因汽車安全氣囊彈出而受傷，傷者被送往了急診室。
“加氫站現場爆炸的威力類似于一輛坦克爆炸。”消防局告訴當地報紙Budstikka。
“由于存在爆炸危險，現場附近的E18公路兩個方向都關閉了。巴魯姆的比約尼加德隧道的E16公路也因同樣的原因關閉了。”道路交通中心的推特發文表示。
情況在22點開始正常化。22點的時候，道路交通中心在推特上寫道：“E18現在再次開放，消防部門很好地控制了火勢。”
加氫站的運營公司Uno-X Hydrogen是Uno-X、Nel和Praxair的合資企業。他們于2016年11月開設了該加氫站，這是Nel開發的新一代加氫站中的第一個。
正因為如此，Uno-X在挪威關閉了其他兩個加氫站，而挪威僅有的兩家銷售燃料電池車的汽車制造商豐田和現代暫時停止了燃料電池車的銷售。在加氫站關閉期間，豐田將為當地持有氫燃料電池車Mirai的客戶提供借用車輛。
運營這些加氫站的公司首席執行官表示，現在推測原因和出了什么問題，還為時過早。我們的首要任務是保證站點的安全運行。作為預防措施，暫時將十個其它站點置于待機狀態，以期獲得更多信息。
豐田挪威業務總經理表示，“在我們了解具體情況之前，我們停止了燃料電池車輛的出售，因為現在無法為客戶加注氫氣，這是出于實際原因的考慮。”
豐田堅稱，“這并不會改變我們對氫燃料電池汽車的看法，重要的是我們要指出燃料電池汽車至少和普通汽車一樣安全。氫氣罐本身非常堅固，你甚至可以用槍射擊它們。”
事故給國內的警示
加氫站是給氫能源汽車“加油”的地方。最開始建設加氫站之前，專業人士便給出過相關回應：加氫站的存在有一定的危險性。
因為加氫站儲備的是氫氣原料，而氫氣作為易燃易爆品是極易發生危險的。加氫站安全與否的答案是無法確定的，任何高新技術產品都存在一定風險。
從工業應用來看，氫氣安全使用歷史已有近百年。作為能源使用，應正視氫的安全風險，未雨綢繆對事故后果及預防展開基礎研究，為相關標準和法規的制定提供可靠依據。
事實上，能源價值與風險是一體兩面的關系，沒有絕對安全的能源，核心在可控。風險無處不在，但一失萬無的道理知易行難。
對于新事物的發展，大眾心態上存在放大規律。近兩年，隨著純電動汽車產業的快速發展，全球發生了近百輛自燃事故，相對于存量占比僅十萬分之五。
而無論是天然氣加氣站還是加油站，其實都具有一定的危險性，汽油和天然氣都明明白白地出現在危險化學品目錄中，和氫氣一樣是危化品，但它們目前已經普及于我們的日常生活中了。
氫氣是一種新興的能源，它的推廣和應用也會像汽油、天然氣一樣經歷從陌生到熟悉，從害怕到習以為常的過程，加氫站和氫氣并不是洪水猛獸，只要做好安全防護措施，加氫站也可以像加油站一樣安全可控，將事故幾率降到最低。
