專家表示，商用車排量大，污染程度比乘用車大得多，國內想要快速治理污染又要用較低成本，從商用車（公交車、物流車）切入比較合適。這樣的實施路線降低了實施難度，更適合中國的技術國情。
據研究與顧問機構TrendBank數據顯示，截止目前已有鄭州、張家口、大同、上海、武漢、佛山、云浮、北京、如皋、鹽城、張家港、撫順、成都、聊城等14個市縣開通氫燃料公交線路，未來將有更的城市把氫燃料公交投入使用。
此次，能鏈就鄭州、張家口、大同、上海、武漢、佛山、云浮、北京、如皋、鹽城、張家港、撫順、成都、聊城等14第地燃料電池公交情況進行介紹，以供業內外人士參考。
河北張家口
2018年7月，張家口市于2018年1月份訂購的74輛氫能汽車（包括49輛氫燃料電池公交車和25輛氫燃料電池大客車）分別投入23路、33路和1路公交線路開始正式運行。
當前，張家口燃料電池公交車型分為兩種，一種是宇通12米車型，搭載億華通60千瓦燃料電池發動機；一種是福田歐輝10.5米，搭載億華通30千瓦燃料電池發動機。
這兩者均采用35兆帕氫系統，續駛里程300公里以上。
能鏈了解到，張家口市2019年還計劃新增170輛氫燃料電池公交車。
湖北武漢
2018年9月28日，由武漢泰歌和武漢開沃新能源汽車聯合研制的首批2臺氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發區359路公交線路試運行。同時，由武漢中極氫能承建的武漢首座加氫站啟用。
今年4月4日，搭載武漢泰歌研發的氫能動力系統的8.5米氫燃料電池公交車NJL6859FCEV正式編入武漢市第二條氫能公交示范線路272路開始載客運營，截至日前，累計運行里程超2000公里。
5月29日，武漢經濟技術開發區（漢南區）氫能源公交車示范運營啟動儀式在漢南薇湖路公交場站舉行。
此次上線運營的氫能源公交車主要在漢南片區運營，共有21臺，武漢開發區也因此成為武漢市投放氫能源公交車數量最多的區域。
能鏈了解到，此次上線的21臺開沃牌氫能源公交車，20臺由武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司提供動力總成，1臺搭載泰歌氫反應堆。
河南鄭州
2018年8月，鄭州市首批3輛氫燃料電池公交車投入727路公交線路運行。
2018年12月底，鄭州市公交又新增20輛氫燃料電池客車投入727線路運行。據悉，這批氫燃料電池公交車是由宇通客車自主研發制造。
山西大同
2018年9月30日，大同市人民政府采購不同類型燃料電池公交車300輛，其中2018年交付8.5米車型氫燃料汽車10輛，10.5米車型氫燃料汽車40輛。
2019年4月15日，首批交付的50輛燃料電池公交車正式在201路和62路兩條公交線路開始上路示范運營。此舉標志著大同市成為山西省首座使用氫燃料電池公交車的城市。
能鏈了解到，大同此批公交車中，40臺為中通10.5米氫燃料公交，可實現零下30℃環境下的正常運行，續航里程最高可達500公里。
山東聊城
今年5月6日，聊城首批30輛氫燃料新能源公交車投放至K11路和K351路兩條線路，開始上線試運營。
目前，聊城已成為山東省第一個將氫燃料新能源車規模化投入公交線路運營的城市。
據了解，聊城市公交集團此次投入運營的氫燃料新能源公交車，每輛價值150余萬元，車長9米，是中通客車開發的第三代燃料電池公交車，該項目是聊城市新舊動能轉換重點項目。
上海
2018年9月27日，6臺燃料電池客車正式交付嘉定公交，公交線路為114路，標志著上海首條燃料電池公交線路正式上線。
此次交付的車型為申沃牌SWB6128FCEV01型，采用上汽60kW燃料電池系統，載儲氫系統可儲存21kg氫，儲氫壓力為35MPa，最長續駛里程可達560公里。
1月18日，上海神力、上海申龍客車聯合研發的兩款氫燃料電池公交車正式交付上海奉賢區7路和27路公交線路運營。本次交付的兩款氫燃料電池公交車車身長度為8.5米和10.5米。
測試數據顯示，兩款車型可在15分鐘內加滿氫，續駛里程達360km。車型搭載了上海神力自主研發的燃料電池電堆，體積功率密度突破2.2kW/L，支持-30℃低溫自啟動、-40℃低溫存儲。
北京
2003年、2008年，首都北京率先引進了氫燃料客車，為全國起到了良好的示范效應。
2018年10月26日，5輛12米氫燃料電池城市客車在北京公交384路投入運營。
此次投入384線路運營的是福田歐輝氫燃料電池客車，采用干膜技術氫燃料電池發動機，可實現零下30攝氏度低溫啟動、零下46攝氏度低溫存放和停機自動保護，加氫10~15分鐘，續航里程可達400公里以上。
廣東佛山
2016年9月28日，全國第一條氫能源城市公交車示范線路在佛山市三水區率先開通試運行，首批投放11輛氫能源公交車。
此批氫能源公交車是飛馳汽車與巴拉德、清華大學節能與新能源汽車工程中心共同研制，車身全長11米，續航里程超300公里。
2017年6月，全國首條商業化載客運營的氫能源公交示范線（Q101線）在佛山市正式運營。
2018年12月20日， 70輛佛山飛馳氫燃料電池公交車正式投入139路、143路和156路3條公交線路運行，這是目前廣東省內最大一批氫燃料公交車投放。
廣東云浮
2017年6月16日，云浮市氫燃料電池城市客車正式在城區投入運營，投放線路為01、02、03、04、05路公交線路。
初期投入運營的5輛氫能源客車是由佛山飛馳、廣東國鴻和北京億華通三方合力研發制造，這也是國內第二批真正上牌的氫燃料電池客車。
今年1月16日，云浮市Q102路氫能源公交示范線正式投入運營，本次投入運營的車輛為10輛11米氫能源公交車型。
該示范線是佛云交通公司2017年以來在佛山、云浮兩地開通的第4條氫能源公交示范線。
江蘇張家港
今年6月14日，蘇州市首條氫燃料電池公交線路在張家港正式開通運營。
能鏈了解到，此次投入運營的公交車有15輛，其中10輛由宇通客車提供。
這10輛氫公交使用的燃料電池分別來自億華通、上海重塑，億華通配套2輛，重塑配套8輛。其余5輛氫公交由蘇州金龍客車提供，其燃料電池均來自億華通。
江蘇如皋
2018年6月11日，由青年汽車和南通百應能源公司聯手完成3輛燃料電池客車在如皋經濟開發區開始運營。
江蘇鹽城
2018年12月31日，江蘇鹽城市2輛氫燃料電池大巴車投入當地K11公交路線開啟示范運營。K11路線規劃投入10臺氫燃料電池大巴，剩余8輛計劃于2019年元月中旬上線。
支持此次公交示范運營項目的運營車型系12米開沃牌燃料電池公交大巴，均由南京金龍客車制造有限公司生產，氫燃料電池動力總成、模組集成、動力系統安裝調試等均由江蘇興邦能源提供。
據稱，此次示范運營活動標志著聯合國UNDP項目在鹽城市正式啟動。
四川成都
2018年6月，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入郫都區P09公交線載客運行，標志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進入商業示范運行。
這條示范線上共10輛氫燃料電池公交車，由東方電氣和蜀都客車聯合制造。
其中，最核心的燃料電池發動機、驅動電機及控制器由東方電氣提供，整車由蜀都客車提供，整車控制策略由雙方聯合開發。
從當前的載客運行數據看，氫燃料電池公交車百公里氫耗近4千克，續航里程500至600公里。
今年5月，成都市發布《成都市低碳城市建設2019年度計劃》，表示將新增110輛氫燃料電池公交投入示范運營。
遼寧撫順
2018年4月，中國氫燃料電池汽車第一支商業化營運車隊在新賓上線。
據悉，該營運車隊由40輛我國自主研發的FCV80型氫能源汽車組成。此次發放給遼寧沐與康的經營執照，成為中國政府發放的第一張氫燃料電池汽車運營執照。
