6月10日，位于挪威首都奧斯陸郊外的一座加氫站發生爆炸，雖然沒有直接造成人員傷亡，但巨大的沖擊波導致附近非燃料電池汽車的安全氣囊彈出，造成兩人受傷。
6月1日，美國空氣化工產品公司的一處化工廠儲氫罐和氫氣運輸拖車發生爆炸和火災，所幸沒有人員傷亡。
5月23日，韓國江原道江陵市一個氫燃料儲存罐發生爆炸事故，導致2人死亡、6人受傷。不到一個月時間，接連發生三起事故，氫能的安全性再度成為關注熱點。
自去年開始，國內“氫”風襲來，各大車企紛紛加碼布局，各路資本相繼涌入，各地政府爭相出臺相關政策。
今年氫能熱持續升溫，不但“氫能”成為全國兩會期間人大代表和政協委員口中的“熱詞”，推進加氫站建設還被寫進了政府工作報告，“已經具備大規模示范條件”、“迎來產業化發展階段”等論斷不絕于耳。
為了推動氫燃料電池汽車的發展，加快完善基礎設施建設勢在必行，全國各地都在如火如荼地推進加氫站的建設。
據統計，截至目前，國內運營的加氫基礎設施為12座，在建的約有20多座。在上海、廣東佛山、江蘇如皋等城市的相應規劃中，少則三五座，多則數十座加氫站的建設目標赫然在列。對此，如何保障加氫站安全，加強儲氫、運氫的安全性，已經成為關鍵問題。
由于氫氣歸屬危化品范疇，導致企業在建設加氫站過程中處處掣肘，近年來行業內要求放寬氫能管理的呼聲越來越高。近期幾起爆炸事故提醒我們，固然不能因此就因噎廢食，但在氫能的管理上必須守住安全這一底線，拋開安全談發展是無源之水、無本之木。
首先，雖然氫氣的泄漏總能量不高，但氫氣比其他燃料的泄漏速度更快。例如透過薄膜擴散，氫氣的擴散速度是天然氣的3.8倍，在實際中，氫氣泄漏更多的是通過燃料管線、閥門、高壓儲罐上出現的微小裂縫。
因此，防止泄漏是氫燃料電池汽車全產業鏈中必須高度重視的一項工作。基于此，氫氣的加注和儲運環節更應該引起業內的關注。
其次，雖然氫氣的爆炸能偏低，但爆炸極限范圍較寬（體積分數），為4％～75.6％，最小點火能僅為0.02mJ。而其他燃料的爆炸極限范圍則要窄得多，點火能也要高得多。尤其是在相對密閉的環境中，如果氫氣的泄漏量很大，快速擴散會使得混合氣濃度很容易達到爆炸極限，不利于安全。這就要求加氫站選擇建設在通風開放的環境中，以防止爆炸發生。
第三，在使用過程中，要注意防止氫脆現象的發生。氫氣進入金屬后，局部氫濃度飽和之后會聚合為氫分子，造成應力集中，引起金屬塑性下降，誘發裂紋或斷裂。錳鋼、鎳鋼以及其他高強度鋼都容易發生氫脆，這些金屬如果長期暴露在氫氣中，尤其是在高溫高壓下，強度會大大降低，導致失效。
氫脆只可防，不可治，一經產生，就很難消除。基于此，在加氫站的運行過程中，除了對儲氫設備要求較高以外，加注氫氣的管道也需要提升安全水平。
值得一提的是，業內人士認為，目前實行的《GB/T34584-2017加氫站安全技術規范》，對加氫站的選址和面積都要求過高，加上實際操作過程中地方政府還會進一步提高建站要求和標準，導致加氫站建設舉步維艱。
筆者認為，一方面，建站標準的適當放寬必須建立在確保安全的基礎上；另一方面，移動式加氫站的建設等相關標準和法規也應盡快出臺，避免因為法規和標準的“真空”導致安全事故發生。
氫能，被視為最具發展潛力的清潔能源之一，也是當前各國都在搶抓布局的重要領域。但是，在發展氫能、發展氫燃料電池汽車的過程中，切忌一哄而上、魚目混珠，只有保證全產業鏈的安全運營，才能更好地推動氫燃料電池汽車的健康發展。
