燃料電池汽車大規模推廣的一個重要前提是要有充足的氫氣供應，而目前國內氫氣的加注處于探索示范階段，而氫氣的制取、儲存及運輸等都還有各種商務技術上的限制，一系列技術及相關法律法規問題有待解決，成為燃料電池汽車推廣的一大掣肘。燃料電池風口之上，發展氫能既是機遇，也有很大的挑戰。
以工業氣體巨頭林德為代表，將氫氣作為商品已經在全球中國市場運營多年，對氫氣安全、穩定、高效的運行和管理有獨到認知和見解的氣體公司在發展氫能業務方面有著明顯優勢，因此成為推動氫能發展的一支重要力量。同時林德致力于提供對于加氫站全球最先進的氫氣加注一體化解決方案。
7月3-4日，高工氫電、高工產業研究院將在上海舉行“2019高工氫電產業高峰論壇”，此次峰會主題為“風口上起舞，刀口上前行”，來自車企、電堆及系統、核心材料、關鍵零部件及設備等產業鏈各個環節的超500位企業負責人將共聚一堂，圍繞產品技術及行業發展趨勢進行深度探討交流。
屆時，林德公眾有限公司亞太區清潔能源市場總監張辰東將在本次峰會的氫能專場上發表主題演講。
資料顯示，林德氣體擁有130多年歷史，業務遍布全球100多個國家和地區，是全球最大工業氣體供應商及最大的化工企業之一，2018年的銷售額大約280億美金，目前市值超過1000億美金，名列財富500強前50位。林德也是最早進入中國市場的國際氣體巨頭之一。
在氫能領域，林德主要專注于制氫、氫氣液化、氫儲運和加氫站建設及運營服務。制氫方面，林德氣體目前掌握了高純度氫氣的制取工藝，其氫氣純度能夠充分滿足氫燃料電池汽車的應用標準，現已建成200多個氫氣制造工廠，提供的ECOVAR?現場供應解決方案，可根據需要組合系統和系統模塊。
氫液化和儲氫方面，林德氣體是全球少數具有低溫液化系統(氦氣和氫氣的大批量低溫液化)的公司，可為液氮、液氬、液氧、液體二氧化碳、液態氫、液化天然氣和液體一氧化二氮提供低溫標準儲罐，制冷溫度可達80K—1.5K。
加氫站建設方面，林德擁有氣態和液態兩類儲氫罐，其中氣態儲氫罐的運行壓力有45MPa和20Mpa兩個型號，容量分別為350公斤和200公斤；液態儲氫罐的運行壓力為0.25MPa，溫度為-253攝氏度，容量范圍可在400—5000公斤內調整。此外，林德擁有成熟的氫氣壓縮技術，產品按壓縮技術的不同，可以分為液氫泵、氫氣離子壓縮機，兩種壓縮技術都可以很成熟的在900公斤的壓力下運行。
近年來隨著氫能發展呼聲越來越高，林德氣體的產業鏈布局也愈發深入。2019年3月，林德氣體同北美和南美洲最大的工業氣體供應商普萊克斯合并，至此成為了全球最大的氣體集團；2018年11月，林德集團與中電智慧綜合能源有限公司簽署了氫能戰略合作意向書的簽署，明確了雙方在氫能領域的交流、合作機制和發展方向；林德氣體也是六個組建德國加氫站運營商H2M的企業之一。
2019年，基于在氫燃料技術上的經驗積淀，林德氣體將其氫設備業務并入子公司Linde hydrogen FuelTech Gmbh。該子公司總部位于維也納，是林德氣體首次開發IC 90離子壓縮機（這一創新顯著提高加氫站的能源和成本效率）的地方。
據了解，結合公司氫氣設備技術創新、銷售、項目執行和服務，新公司將專注于西歐、北美、韓國和中國等主要氫經濟增長區。截至目前，林德為全球超過160個加氫站提供了關鍵設備或參與建設。林德已經在全球為各類燃料電池車和氫能叉車總共成功安全的完成加氫1百50萬次之多，這些林德加氫站的總加氫能力最大每年為1500萬公斤左右，這大致相當于技術上每年15億公里零排放，純綠色的行駛里程。
今年6月，位于上海化工區、由驛藍能源科技有限公司（下稱“驛藍能源”）投資建設并運營的驛藍金山加氫站正式落成。該站日氫氣供應能力為1920公斤，具有35MPa和70MPa兩種加注壓力，具有給燃料電池汽車加氫、魚雷車充裝、燃料電池汽車維修保養、新能源汽車充電等功能，是目前全球規模最大商業化加氫站。
林德集團是驛藍能源投資方之一。林德為驛藍金山加氫站加氫站提供穩定可靠的氫氣氣源、管道運輸、現場存儲以及離子壓縮機和加氫機等基礎設備，為加氫站的成功商業化運營提供了堅實的保障。未來其將繼續與驛藍能源等合作伙伴深度合作，推動中國氫能產業發展。
值得注意的是，當前在政府部門的大力推動下，中國正在大力開展加氫站建設，但仍然面臨政策法規不完善、審批流程不明確、氫氣價格過高、加氫設備性能不佳等四大痛點問題。在發展的初級階段，加氫站建設一定不能強調數量，要注意質量，才能真正適合未來商業化運行需求，否則將會浪費大量人力、物力、財力。
張辰東表示，作為工業氣體企業，林德不僅能提供高質量、穩定的氫氣來源，也能提供全球先進，穩定，和安全的加氫相關設備。林德是氣體公司，也是工程公司，將結合自身豐富的工程經驗、優異的設備及高質量氣體等諸多優勢，推動中國氫能行業發展。
