“離開一次能源，氫能就是無源之水，無根之木”。
三天前，在“中國氫能產業與能源轉型發展論壇”上，中國工程院院士杜祥琬在做主題演講時，就此話重申了兩遍。
作為一名科技工作者，他認為厘清概念對氫能的可持續發展十分重要。
接受「角馬能源」專訪時，這位中國工程院原副院長一再強調：“氫能是二次能源，這個一定要弄清楚，二次能源不可能成為基礎能源，因為它需要靠其他的能源。”
氫能的“躁動”引發杜祥琬對這個新興產業可持續性的關注。
過去一年，中國已有大同、四川、廣東、北京、上海、天津等近20個省市動工氫能產業園，近14個地區出臺氫能產業政策。
隨之而來的是，諸如“氫能社會”、“終極能源”、“基礎能源”等概念層出不窮。而在這些噱頭十足的概念包裝下，氫能產業猶如一座即將噴發的火山，各方勢力拾薪而入。
發展氫能是為了“初心”，還是為了“出路”？在巨大的商業利益誘惑下，這個簡單的問題似乎少有人愿意去思考和回答。
“我們發展氫能的初衷，是要減少污染排放和溫室氣體排放?！倍畔殓f，“發展氫產業是否符合初衷，取決于用什么方式制氫。”
在他看來，化石能源和非化石能源在技術上都可行，但只有采用非化石能源制氫，才可能做到無排放。
制氫源頭之辯
在中國諸多大力發展氫能的城市中，杜祥琬推廣「白城模式」和「張家口模式」。
氫能發展上，這兩座城市均采用非化石能源制氫路徑。
白城市位于吉林省西北部，是中國首批千萬千瓦風電基地，及光伏發電應用領跑基地。目前，該市風電、光伏并網裝機465萬千瓦，仍有3000萬千瓦容量可待開發。
今年5月29日，《白城市新能源與氫能產業發展規劃》對外發布。
按照《規劃》，白城市力爭到2035年，白城風電裝機2000萬千瓦、光伏裝機1500萬千瓦，年生產氫氣能力達到百萬噸級，產值近2000億元，累計投資可達到2000億元。
在杜祥琬看來，「白城模式」值得推崇的原因在于，該市利用風電、太陽能光伏發電，電解水制氫，并延伸至全產業鏈，全過程可實現零排放、零污染、可持續。
在白城之后，張家口市于6月12日公布《氫能張家口建設規劃（2019—2035年）》。
根據規劃，到2035年，張家口將建成國際知名的氫能之都，全市氫能及相關產業累計產值達到1700億元，年制氫能力達5萬噸，園區累計引入企業100家以上。
目前，張家口氫能產業已初具規模，上下游配套產業正在加速聚集，先后引進了億華通氫燃料電池、海珀爾制氫廠等一批產業項目。
和白城市一樣，張家口的優勢也在于可再生能源電力發達。
數據顯示，張家口市域內可開發風能資源儲量達4000萬千瓦以上，太陽能可開發量超過3000萬千瓦，生物質資源年產量200萬噸以上。
目前，張家口市可再生能源裝機累計達1345.48萬千瓦 (并網1279.78萬千瓦)，占全部電力裝機的74.2%。
在氫能的具體應用上，張家口市走在前列。2018年，張家口引進氫燃料電池公交車74輛，2019年新購置氫燃料電池公交車100輛。
按照計劃，到2021年，該市計劃累計推廣各類車輛1500輛，其中公交車累計推廣1000輛。
杜祥琬對「張家口」模式的評價是：利用風、光資源優勢，低成本制氫，以大巴車、物流車為主，發展氫燃料電池車。
在他看來，目前，氫的來源主要有兩個渠道，一個是工業副產氫；另一個是棄風、棄光、棄水（“三棄”）來進行電解水制氫。
“這兩大渠道已足以滿足現狀。但未來隨著行業發展，還需要更大規模的氫產量。應該立足于可再生能源產氫，這樣才能爭取做到全產業鏈無排放。”杜祥琬說。
不過，在中國，諸如白城和張家口這樣擁有可再生能源資源稟賦的城市并不多。
一組數據也折射出中國氫能產業按初心發展的現實難題。
在中國的工業用氫來源構成中，煤基制氫仍是主要來源，占比達66.67%；其次是天然氣及石油基制氫，占比為20%。
此外，還包括電解水制氫，占比僅0.44%。從全球范圍來看，利用非化石能源制氫的比例微乎其微。
在白城和張家口之前，山西大同也曾發布“氫都”發展規劃，計劃到2020年，大同氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破80億元，并建成國內領先的氫能產業園。
在一場新能源產業城招商推介會上，數百位新能源企業代表爭相入場，共簽約126個項目，總投資額高達1012億元。
盡管大同市近年來在風電、光伏領域得到大力發展，但在源頭制氫領域，這座亟需轉型的煤炭重鎮在氫能發展上，或許仍將依賴煤制氫。
“煤制氫不是不可以。但是，氫替代油開車，燒了煤，省了油，結果只是燃油車排放轉移。不是技術走不通，而是這樣一個結果是不是符合我們的初心？”杜祥琬說。
在不少力挺氫能的專家看來，中國必須加快構建以低碳能源為主的能源體系，大力發展氫能事關中國能源轉型和能源安全。
早在2015年6月30日，中國曾向聯合國氣候變化框架公約秘書處提交《強化應對氣候變化行動——中國國家自主貢獻》，做出減排承諾：到 2030年，碳強度比2005年下降60％～65%。
在此背景下，中國未來面臨著較大的溫室氣體減排壓力。而作為零排放的清潔能源，氫能被寄以厚望。
氫能倫理之爭
不過，中國氫能產業的爆發離不開政策的助推。
早在2016年，，國家發改委、國家能源局聯合印發了《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）》，涉及氫能和燃料電池應用。
《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》提到，到2020年，加氫站達到100座，氫能汽車保有量1萬輛；到2030年，加氫站達到幾千座，氫能汽車保有量百萬輛，市場規模萬億元以上。
今年的《政府工作報告》明確提出，推動充電、加氫等設施建設。此后，中國20余個省市在做氫能、氫燃料汽車的發展規劃。
但在業界，一些氫能專家提出“氫能倫理”，其核心是可持續發展。在杜祥琬看來，氫能的可持續性，比經濟性更重要。
伴隨氫能的火爆，諸如“終極能源”、“基礎能源”、“氫能社會”等概念不斷涌現。
由于熱值高、零污染、儲量充足、應用廣等特性，氫能被稱為二十一世紀的“終極能源”。杜祥琬認為，如果說“氫能是人類終極能源”，那就意味著人類最終就要依靠氫能。
“但氫是二次能源，需由一次能源產生。只依賴氫能，而沒有可制氫的一次能源，與現實不符?！?/strong>他說。
按照制氫工藝，1噸氫氣約需7-8噸煤炭，需要大約3噸天然氣。
目前，中國氫氣產量約2000多萬噸，近七成來自煤制氫。這種來自化石能源的氫氣，也被稱之為“灰氫”。
杜祥琬認為，真正的終極能源是氫核聚變，包括太陽內部的氫核聚變和地球上的氫核聚變。而太陽內部的氫核聚變形成太陽能。
“我國在做的‘人造太陽’，一旦取得突破，人類未來能源結構將發生巨大變化。”他說。
除了中國，發展氫能也一直是世界各國能源布局中的重點。日本、韓國、美國、歐洲等發達國家先后制訂了多項氫能研究計劃，將其列入國家戰略。
韓國將“氫經濟”列為三大創新增長戰略之一，建立了中長期路線圖和氫能經濟法，還把氫能納入了國家基本能源計劃中。
2018年6月，韓國頒布《氫燃料電池汽車產業生態戰略路線圖》。
日本則在加速建設“氫能社會”。早在2002年，日本經濟產業省資助JHFC項目，到2010年結束時，項目總計建成11座加氫站并與4座達成合作。
數據顯示，截至2018年底，日本擁有100座加氫站正在運營，是世界上最多的國家。
2014年，日本曾發布《氫能與燃料電池戰略路線圖》，指明今后“三步走“發展氫社會的努力方向：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場；到2030年要建立大規模氫能供給體系并實現氫燃料發電；到2040年要完成零碳氫燃料供給體系建設。
按照日本的規劃，氫能作為燃料將廣泛應用于社會日常生活和經濟產業活動之中，與電力、熱力共同構成二次能源的三大支柱。
但BP集團首席經濟學家戴思攀曾在接受「角馬能源」采訪時稱，全世界范圍內，目前還沒有哪一個國家實現了氫能的大規模應用。
對于氫能社會的概念，杜祥琬并不認可。
他認為，當下能源結構還是以化石能源為主，逐步轉型為非化石能源為主的能源社會，未來氫的大規模生產制作要依靠非化石能源的話，不如稱之為“非化石能源社會”。
“比起‘氫能社會’，扎實做好‘氫動力汽車革命’更加實際?！?/strong>杜祥琬說。
