寶馬終于準備將氫動力汽車推向市場：將用X5 FCEV試水。寶馬和氫氣有著悠久的歷史和不解之緣，特別讓大家記憶猶新的是2006年寶馬高絕緣氣缸直接燃燒液氫。然而寶馬卻被奔馳，豐田，本田甚至現代所超越。就連奧迪也在兩年前洛杉磯車展上提供了量產型A7 h-trons試駕。
寶馬為什么甘心落后，寶馬的CTO說出了心里話“當燃料電池為8萬歐元時，擴大燃料電池毫無意義；當它達到了1萬歐元時，擴展才是有意義的。”
寶馬20年的氫技術之旅終將在2025年推出燃料電池電動汽車（FCEV）量產汽車。
這家德國高級汽車制造商的首席工程師已經證實，其多代氫氣開發計劃將在六年內推出量產車。
KlausFr?lich指出，該公司與豐田的長期技術合作已經超過了幾十年。
對于寶馬和氫氣來說，這將是長篇故事的一個章節的結束，甚至看到該公司在2006年在一些內燃式寶馬發動機的高絕緣氣缸中直接燃燒液化氫。
甚至有人說，第二代BMW i子品牌將由兩年前生產的FCEV領導。
然而寶馬卻被梅賽德斯 - 奔馳的GLC F-Cell，豐田，本田甚至現代汽車擊敗。奧迪還在FCEV技術方面投入了大量資金，兩年前在洛杉磯車展上提供了量產型A7 h-trons試駕。
“在20世紀20年代早期，將有一系列小型X5氫動力汽車，到2025年與豐田一道將有一輛可以量產的大型氫動力汽車，”Fr?lich上周在寶馬技術研討會上說。
“他們豐田制造標準性能電堆，我們寶馬制造的是高性能電堆。”
X5 FCEV的早期系列將是非常昂貴的低容量車型，并且沒有人知道寶馬是否會租賃或零售SUV以及他們將在哪些國家銷售。
2025年全系列生產的FCEV型號將有助于車輛的續航里程和寶馬的二氧化碳減排承諾。
有一個原因可以解釋為什么燃料電池寶馬 - 可能是一個i-brandded獨立型號 - 直到2025年才準備就緒：那就是燃料電池堆的成本。
“當燃料電池電堆為8萬歐元時，擴大燃料電池[X5]是沒有意義的，”Fr?lich說。
“當它達到了1萬歐元時，擴展是有意義的。”
氫燃料電池將進入汽車空氣中的氧氣與車載氫氣結合起來發電，只留下熱量和水蒸氣。實際上，它們是一種電動汽車，氫燃料電池發動機實際上是一個發電機。
踩下加油踏板（推動加速器踏板)告訴燃料電池系統從儲罐中把氫氣送到陽極板上，其中每個氫原子被分解成質子和電子。
質子通過聚合物細胞膜遷移到另一端的帶正電的陰極。在那里，它們與氧氣反應（風扇被迫從大氣層進入煙囪），產生水蒸氣。同時，分離的電子為汽車供電。
