日前，全國(guó)政協(xié)全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在2019世界新能源汽車大會(huì)上作了《迎接汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇的大變革》的主題發(fā)言。
演講中提到，我國(guó)的氫能源豐富，但受基礎(chǔ)設(shè)施的制約，我國(guó)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化速度受到一定限制。推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化將成為我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的既定的方向。
萬(wàn)鋼表示，相對(duì)于遠(yuǎn)程公交、城際物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞?，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)要求的最佳選擇，未來(lái)將推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。
目前，我國(guó)的氫能體系建設(shè)和燃料電池汽車的商業(yè)化以示范運(yùn)營(yíng)為主。數(shù)據(jù)顯示我國(guó)目前有1500多輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢(shì)的示范區(qū)域商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行的加氫站有15座，在建設(shè)的有20多座。
其中最重要的是，在示范運(yùn)營(yíng)區(qū)域構(gòu)建集制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營(yíng)一體化的氫能體系，下一步，要加強(qiáng)對(duì)氫能優(yōu)勢(shì)區(qū)域進(jìn)行氫能的全體系建設(shè)。
事實(shí)上，這并不是萬(wàn)鋼第一次在公開場(chǎng)合表達(dá)對(duì)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)和建議。早在6月28日舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”以及11月9日舉辦的十三屆全國(guó)政協(xié)第十四次雙周協(xié)商座談會(huì)上，萬(wàn)鋼已經(jīng)多番為氫燃料電池建言獻(xiàn)策。
被稱為中國(guó)電動(dòng)汽車之父的萬(wàn)鋼曾表示：世界上最大的汽車市場(chǎng)將像接納電動(dòng)汽車一樣接納氫燃料電池汽車。應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展，我國(guó)已形成的電-電混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適合燃料電池技術(shù)特點(diǎn)，也適應(yīng)我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。
萬(wàn)鋼還曾在在《人民日?qǐng)?bào)》公開發(fā)表署名文章《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》，文中明確提及，“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展”。
萬(wàn)鋼也曾在今年10月的第三屆氫能與燃料電池大會(huì)上則直接呼吁，盡管計(jì)劃逐步取消針對(duì)已經(jīng)成熟的電動(dòng)車行業(yè)的長(zhǎng)期補(bǔ)貼計(jì)劃，但政府對(duì)燃料電池汽車的資助可能會(huì)在一定程度上保持不變。
正是政策風(fēng)向的熱吹，使得氫燃料電池商業(yè)化進(jìn)程不斷加快，氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)投資持續(xù)攀升。來(lái)自國(guó)金證券的最新研報(bào)顯示，當(dāng)前的燃料電池產(chǎn)業(yè)正如2012年的鋰電池時(shí)代，產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸已經(jīng)突破，即將迎來(lái)高速成長(zhǎng)期。
