截至現在，豐田在中國已經與億華通、重塑達成了合作。
7月5日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）發布消息稱，為促進氫燃料電池汽車（FCV）在中國的應用和普及，將進一步向中國商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。
此次，豐田與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司（以下簡稱“蘇州金龍”）及上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“上海重塑”）達成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。
豐田希望通過與更多的中國商用車企業展開合作，真正貢獻于中國氫能源社會的實現，促進氫燃料電池汽車（FCV）在中國的應用和普及。
4月20－21日，豐田汽車公司社長豐田章男一行到訪清華大學，雙方簽約成立清華大學－豐田聯合研究院。
清華－豐田聯合研究院由包括清華－氫能與燃料電池研究中心在內的四個中心組成。
同期還展示了由豐田汽車、北汽福田、億華通三方共同開發的氫燃料電池客車。三方將圍繞2022年冬奧會深化進一步布局。
眾所周知，豐田汽車多年來積極研發推廣氫燃料電池汽車，其技術路線集中在金屬板電堆，主要應用于乘用車領域。
豐田SORA大巴去年在日本國內首次獲得燃料電池巴士“SORA”的車型認證，搭載了與豐田首款氫燃料汽車Mirai相同的TFCS燃料電池系統，其動力總成包括兩個114kW的燃料電池組和雙電機驅動。
根據DOE數據顯示，Marai燃料電池系統成本約為233美元／kW ，電堆成本占系統成本的73％。
如此“低廉的”價格是否會對國內的其他電堆供應商造成沖擊？有行業內人士表示，對于豐田在國內如此快速的布局的確感到意外，但目前國內主流路線還是石墨板電堆，對行業的影響還不會這么快到來。
除了豐田，韓國現代汽車也展示了其在中國布局燃料電池的決心。現代汽車已經決定將大幅度提升燃料電池技術與產能，到2030年，燃料電池系統年產能達到70萬單位。今年4月份，韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲在成都透露，現代將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。
中國燃料電池市場尚未培育完全，商用燃料電池汽車更是處在示范運營的階段，各種競爭選手已從四面八方趕來。面對如此局面，未來政府是否會像鋰電發展初期一樣設置行業發展“白名單”不得而知，不過至少在現階段應該是不會的。
