位于中國科爾沁草原與松遼平原接合處的吉林白城，拉開了建設“中國北方氫谷”的大幕，這片昔日被稱作“八百里瀚海”的土地正在擺脫荒涼，改變自己的命運。
首屆“中國北方氫谷”產業發展高端交流會9日在長春召開，中國工程院院士干勇談及氫谷時表示，依托白城的自然條件以及吉林省的工業基礎，當地有望成為中國氫能產業發展的樣本。
中國北方氫谷主要依托吉林省白城市豐富的風、光等清潔能源優勢，以電解水制氫為主要技術路線，構建制氫、儲氫、運氫、用氫和氫能裝備全鏈條產業集群，搶占未來能源領域的制高點。
作為中國首批千萬千瓦風電基地，目前白城風電、光伏并網裝機465萬千瓦，尚有3000萬千瓦可再生風、光資源容量可開發。“氫能作為一種新能源，可以將電能變為可儲存、可運輸的能源供給形態。”白城市市長李明偉說，發展氫能不僅可以促進電能大規模開發和轉化，甚至還能引領一場新的能源革命。
眾所周知，氫作為二次能源，制氫成本非常重要，按照干勇的計算，只有將每公斤氫成本控制在45元以下，氫能發展才有市場競爭力和大規模商業化的可能。
白城能做到嗎？干勇分析指出，按照每年約有3000小時風電發電能力計算，每公斤氫的成本約20元，再加上運費等，吉林白城完全可以將成本控制在商業推廣的范圍內。
在干勇看來，吉林發展氫能的另一大優勢在于發達的汽車工業。“如果將氫燃料電池或氫能源整車制造出來，吉林省氫能發展就形成了一個完整的產業鏈，這在全國是具有樣板意義的。”
干勇說，氫能是技術、環保雙驅動的產業。目前，中國普遍優先利用工業副產氫和棄風、棄光、棄水產生的電制氫，這在降低制氫成本的同時，也實現了減排的目標，意義很重大。
據李明偉透露，白城將借助中國一汽解放汽車制造優勢，合力打造“白城—長春”吉林西部氫能走廊，沿高速公路布局加氫站，開通氫能大巴車專線、城市公交，開展氫能車輛示范運營。
李明偉說，到2035年，氫谷累計投資將達到2000億元，年制氫能力達到百萬噸級，產值近2000億元，并形成具有國際影響力的新能源與氫能區域產業集群。(完)
