近日，中汽協(xié)公布了6月國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)。汽車行業(yè)整體下滑趨勢仍然沒有得到緩解，同比降幅有所擴(kuò)大；自主品牌市場占有率更是跌破40%。
受補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車銷量增速大幅收窄至1.8%，但仍保持了逆勢增長的趨勢，而政策持續(xù)利好的燃料電池汽車則成為亮點(diǎn)，同比增長8倍，實(shí)現(xiàn)銷售315輛。
新能源汽車增速恢復(fù)高速增長態(tài)勢，產(chǎn)銷分別同比增長56.3%和80.0%，這與廠商在補(bǔ)貼過渡期前沖量有一定的關(guān)系。
值得一提的是，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍。
下半年，隨著汽車下鄉(xiāng)、卡車進(jìn)城、限購放寬、減稅降費(fèi)等政策的落實(shí)，國六標(biāo)準(zhǔn)正式鋪開打消市場觀望心理，汽車市場有望繼續(xù)迎來回升。新能源汽車真正的考驗(yàn)，也隨著度過過渡期而正式開始。
汽車市場總體降幅收窄，下半場有望回暖
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，比上月分別增長2.5%和7.5%，比上年同期分別下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分別縮小3.9和6.8個(gè)百分點(diǎn)。
1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產(chǎn)量降幅比1-5月擴(kuò)大0.7個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅收窄0.6個(gè)百分點(diǎn)。
乘用車市場連續(xù)12個(gè)月負(fù)增長
6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成159.8萬輛和172.8萬輛，比上月分別增長7.2%和10.7%，比上年同期分別下降17.2%和7.8%，降幅略小于汽車總體。
1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降15.8%和14%。銷量降幅比1-5月開始收窄。
乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降13.4%和12.9%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.6%和13.4%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降23.8%和24%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5.3%和17.5%。
國內(nèi)SUV細(xì)分市場紅利已經(jīng)褪去，由于二胎開放而被市場宣傳的MPV市場紅利也未兌現(xiàn)，同時(shí)這兩類細(xì)分市場下滑地最為明顯。
連續(xù)12個(gè)月同比增長為負(fù)的乘用車市場需要繼續(xù)尋找新的增長點(diǎn)。隨著汽車下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城、取消限購、減稅降費(fèi)等政策的逐步落實(shí)，國六的正式推行打消市場觀望心理，乘用車市場有望進(jìn)一步回升。
值得注意的是，由于統(tǒng)計(jì)口徑的差異（中汽協(xié)公布是企業(yè)批發(fā)量數(shù)據(jù)，而乘聯(lián)會(huì)公布是零售數(shù)據(jù)），乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)止跌，同比增長4.9%，環(huán)比增長11.6%。這與銷售渠道庫存清理有一定的關(guān)系。
新能源汽車重回高速增長車道
6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長56.3%和80.0%。
其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成11.3萬輛和12.9萬輛，比上年同期分別增長78.0%和106.7%；插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)完成2萬輛，比上年同期下降8.9%，銷售完成2.2萬輛，比上年同期增長2.2%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍。
1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛，比上年同期分別增長57.3%和56.6%；
插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11.9萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長19.7%和26.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長7.2倍和7.8倍。
在5月產(chǎn)銷同比均大幅回落后，6月的新能源汽車銷量重回高速車道。這與補(bǔ)貼過渡期于6月25日到期，廠家進(jìn)行沖量有一定關(guān)系。
在整個(gè)過渡期內(nèi)新能源汽車表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于整體汽車市場，但真正的考驗(yàn)將在過渡期后開始，市場集中度將進(jìn)一步提高，缺乏核心技術(shù)與降成本能力的企業(yè)將逐步被淘汰。總體來說，2019年新能源汽車銷量仍有很大希望達(dá)到160萬甚至更高的目標(biāo)。
燃料電池汽車方面實(shí)現(xiàn)了4月后連續(xù)增長，其表現(xiàn)令人眼前一亮。值得一提的是，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年燃料電池汽車全年產(chǎn)銷為1527輛，2019年上半年產(chǎn)銷已經(jīng)分別為1170輛和1102輛，已經(jīng)達(dá)到了76.62%和72.17%。燃料電池汽車下半年的表現(xiàn)令人期待。
自主品牌市場占有率有所回升
6月自主品牌乘用車共銷售66.4萬輛，同比下降12.2%，占乘用車銷售總量的38.4%，比上年同期下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。1-6月，中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。
對比5月，自主品牌市場占有率有所回升，但2019年上半年的自主品牌市場占有率仍跌破了40%，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高產(chǎn)品競爭力勢在必行。
國內(nèi)汽車企業(yè)數(shù)量眾多，一直為人詬病，車市寒冬也成為了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要契機(jī)。隨著代工管理?xiàng)l例的流出，代工包殼的道路可能也被堵上。
如何在車市寒冬與產(chǎn)業(yè)政策收緊的雙重考驗(yàn)中存活下來，成為數(shù)十家車企需要考慮的問題。
