Jesper Themsen表示，巴拉德的核心產品是燃料電池，主要是燃料電池發電機，在重型和中型動力應用領域，包括公共汽車、卡車、火車和船舶，以及固定電源備用等應用領域。
吸引巴拉德研發這一產品的原因在于：燃料電池產品在需要長距離、快速加氣、重型有效載荷和路線靈活性的運輸應用中的強大應用價值，特別是在單個加氫站可以為大量車輛提供燃料加注服務的運輸車隊應用中。
此前麥肯錫曾公布的一個統計：載重超過10噸、每天行駛超過100公里（或60英里）的重型和中型車輛是當今燃料電池動力系統的主要候選車型。
而目前，歐洲正在開發大量的可再生能源，這種可再生能源產生的電可以通過電解水轉化為氫氣，氫氣可以儲存并用于燃料電池發電機。這是制氫的主要方法之一。
巴拉德的歐洲布局
在今天的歐洲，有越來越多的燃料電池驅動的城市公共汽車。這些都是零排放的車輛，它們沒有任何的尾氣排放，如果用可再生能源生產氫，這些車輛就是從頭到尾的零排放汽車。
Jesper Themsen預計，隨著未來幾年的發展，歐洲市場將在巴拉德的總收入中占據更大的比例。因此，歐洲對于氫能公司來說將是一個越來越重要的市場。
在蘇格蘭的阿伯丁市，巴拉德與阿伯丁市議會合作了五年多，他們把VanHool的第一輛燃料電池巴士納入了他們的運輸系統，而VanHool是巴拉德的長期合作伙伴。
阿伯丁市是氫能早期采用城市之一，它一直是歐洲燃料電池巴士市場的重要領導者和典范。
VanHool則是這個市場的早期汽車原始設備制造商之一，其在阿伯丁已經運營了大約五年的氫能公交車，對于運營氫能公交車有著非常豐富的經驗。
到現在為止，阿伯丁市有10輛氫能巴士在行駛，總共累積了100萬英里的運營經驗，預計在不久的將來會有更多的燃料電池巴士在阿伯丁和全英國的街道上行駛。
此外，巴拉德最近還宣布了將為德國部署的40輛VanHool燃料電池公交車供電。
由于巴拉德經歷了氫能市場相對較早的時期，所以深切的知道目前運營商需要對氫能技術進行教育培訓，內容包括運營和維護一輛嶄新的氫能公共汽車。
在氫火車部分，巴拉德目前也正在采取一些行動，最近將與Porterbrook合作，為英國的HYFLEX列車提供動力，預計這將是歐洲第一輛燃料電池列車。
未來歐洲氫能的發展
在歐洲，幾乎每個月都會看到有關于減少排放的新法規，其中許多舉措側重于零排放運輸。這真是一個流動性很強的市場。
總的來說，趨勢是在2025年至2030年的法規中，歐洲城市只允許零排放車輛，不允許使用內燃機。
丹麥政府就曾提出一項計劃，從2020年起不再讓有二氧化碳排放的新公共汽車上路，2025年開始上路的新公共汽車為零排放，2030年城市的所有公共汽車都為零排放。
而在挪威的國家交通計劃中，到2025年，所有新的城市公共汽車必須是零排放或生物燃料。2030年，75%的長途公共汽車和50%的卡車將是零排放，歐盟也提出了類似的雄心勃勃的計劃。
隨著數百輛新的燃料電池電動公共汽車預計將在未來幾年在歐洲部署，這對氫能企業來說是一個巨大的機遇。
此外，在某些領域也有公共資助的項目。例如，代表全歐洲氫汽車聯合倡議的Jive計劃提供資金，目的是在選定的城市和地區部署近300輛燃料電池電動巴士。
而本文提到的德國和英國的氫公共汽車項目就將由Jive提供資金。
2018年11月13日，濰柴動力通過其全資子公司濰柴動力（香港）國際發展有限公司認購加拿大巴拉德19.9%股份，正式成為加拿大巴拉德第一大股東，濰柴動力董事江奎、孫少軍兼任加拿大巴拉德董事。
2018年11月26日，濰柴動力與加拿大巴拉德全資子公司共同出資設立合資公司——濰柴巴拉德氫能科技有限公司，濰柴動力持股51%，加拿大巴拉德間接持股49%。
