近年來，佛山把推廣氫能和燃料電池技術提高到發展戰略性新興產業的戰略高度，力爭將佛山打造成為國家級氫能與燃料電池研發中心和產業基地、全國能源結構調整優化、綠色發展轉型的示范城市。
佛山的氫能發展，離不開佛山市副市長許國的助推。他逢人逢會就談氫能，也應邀到全國各地講氫能產業發展問題。以下是他分享的關于實施氫能及燃料電池規劃的寶貴經驗。
氫能產業 迎來中國戰略性新興產業發展的風口
許國表示，過去四年半，經過佛山、云浮兩市的共同努力，已經把氫能產業推到了中國戰略性新興產業發展的風口。
今年，根據國家有關領導人的批示要求，工信部牽頭與發改委、科技部、市場監管總局等到佛山、云浮專題調研氫能產業發展情況，可以預見的是，在佛山的引領下中國氫能產業發展的高潮即將到來。
在許國看來，佛山雖地處珠三角核心，在全國改革開放之初先走一步，經過幾十年的發展穩居廣東省第三位，人均GDP更是達到了發達國家水平。
但在新的歷史時期佛山存在不少劣勢——佛山地處沿海與內陸的結合部，沒有海港和海岸線這樣發展經濟的重要區位優勢，也沒有自然資源的稟賦，更沒有大型央企國企集聚，同時高等教育和院校等也匱乏。
許國認為，在粵港澳大灣區發展背景下，在新時代，佛山經濟的重新起飛，選擇產業發展的突破口非常重要。
當前，佛山也受著較大的環保壓力，機動車尾氣排放成為最大的佛山空氣污染源，工業污染源是第二位的，其中傳統能源的煤消耗又是重中之重，如何推動生態環境工作再上新臺階？氫能產業更是一個重要的方向。
許國發現，近兩年來，歐洲以及日本氫能產業發展步伐持續加大，特別是以2020年東京奧運會為標志，日本將向世界全方位展示“氫城”建設成就，由過去“氫能社會”轉為現在“氫城”的新概念，屆時一個以氫氣為主要能源的城市將全新展現在世人面前。
最近兩年間，佛山南海區也率先在國內舉辦“氫能周”活動，許國認為，雖然目前影響力還遠遠不及日本東京“氫能周”，但他始終相信有朝一日必定能與其并駕齊驅，甚至引領全球氫能產業發展潮流。
今年6月12日至13日，首屆國際氫能標準和安全（南海）高端論壇在佛山南海召開；今年，南海區還將計劃在國家相關部委的支持下承辦中國氫能產業大會，這將會引領中國氫能產業的發展方向。
破除思想藩籬 佛山不能“起個大早、趕個晚集”
據了解，在日本舉辦的全球氫能大展中，中國參展企業及人員數量占比達到約50%左右，體現了國內追趕全球氫能產業發展步伐的努力。
早在云浮幫扶期間，許國選擇了氫能產業作為追趕的最佳路徑，也保持了在國內較為領先的發展水平。
在風口之下佛山要繼續向前推動氫能產業發展，使之成為佛山真正的支柱產業、最大的發展優勢，要如何加倍努力？
許國認為，推動任何新的產業發展，首先需要的就是思想上的突破和共識。此前，在云浮推動氫能產業發展時，就是首先從學習培訓開始做起的。
許國坦言，國內氫能產業的發展過程，就像星星之火可以燎原。
佛山處在廣州、深圳之下發展氫能產業，至多只有1至2年的先發優勢，待一線城市覺醒發力的時候，佛山的優勢將會慢慢變小。
因此對于高明中車氫能基地、南海丹灶氫谷基地建設等，他都有很強的緊迫感，不斷推介新項目入駐，擔心佛山“起個大早、趕個晚集”。
他希望佛山的干部在關于發展氫能產業思想上要實現突破。
具體來說，一是破除“談氫色變”的思想，氫氣雖是危險氣體，但氫的安全性卻比較高。
二是破除“大雞不啄小米”的思想，氫能產業看似小眾和單一，卻是真正沒有天花板的產業。
三是破除“葉公好龍”的思想，不能假模假樣趕風潮，一定要真抓實干，久久為功、務求做實。
據了解，佛山是國內最早布局發展氫能產業和引領中國氫能源汽車規模化商用浪潮的地區。
自2016年9月率先在三水區正式開通全國首條氫能源城市公交車示范線路以來，全市目前已開通13條氫能源公交線路，共計投入氫能源城市公交車317輛，是迄今為止全球運營氫能源城市公交車車隊規模最大的城市。
此外，全市還推廣運營有448輛氫能源城市物流車，5臺氫能列車，并實現佛山產氫能源大巴整車出口馬來西亞，成為聯合國“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”示范城市中項目推進最快的城市。
同時，佛山的努力追趕，讓佛山氫能有軌電車示范線（高明汽車站－富灣科教園站）成為了繼德國后全球第二條氫能源有軌電車示范線。
該示范線位于佛山市高明區荷城街道轄區內，規劃示范線路全長17.4km，設車站20座，是全國首條以氫能源為動力的有軌電車。
實現“佛山車、佛山造、佛山配套”，有效將高明區軌道交通與佛山地鐵二號線、肇順南城際軌道編織成網。
率先推動輸氫管網 讓佛山成為全國氫氣性價比高的城市
許國表示，當前佛山發展氫能產業優勢突出，應該要明確自己定位，突出重點，把產業優勢培植起來，他談到了佛山的四大優勢：
一是領導層次的優勢
許國說道，“近年來在國內主推氫能產業發展的有2位常委，一位是江蘇如皋的馬金華常委，另一位就是我，后來我由市委常委做回副市長，業內人士就叫我‘氫能市長’，談起中國的氫能產業發展往往也都會提到我。
二是市場發展的優勢
在佛山各區和市交通運輸局的支持推動下，佛山已經落實了近300臺氫燃料電池公交車，2019年還要達到1000臺的運營規模。
現在佛山已經出現氫燃料電池汽車推廣的市場，還將慢慢培植發展成為中國最大的氫燃料電池汽車市場，為氫能產業的快速發展提供最為有利的市場環境與優勢。
三是產業政策的優勢
佛山是最早組織編制出臺氫能產業發展規劃的城市，還在2018年3月成功獲批中國氫能產業標準化創新基地，掌握標準這方面將是佛山最大的政策優勢。
在國內各省市推出的扶持政策來看，南海是力度最大的、是最優惠的，也吸引了世界各地的氫能企業落戶。
四是基礎設施的優勢
氫能產業發展的最大制約和障礙就是加氫站的配套規劃建設問題，目前全國約有20座加氫站，其中佛山占比高達到約50%。
并且佛山還在這幾年推動產業發展的過程中，突破了加氫站行政審批方面的難題，填補了國內相應空白，直接推動了中石油、中石化等參與加油加氫合建站的出現，以及加氫站建設標準不斷向國際接軌等。
此外，許國也提出了他的設想，就是在佛山率先推動輸氫管網的規劃建設，這樣低成本供氫的問題將得到基本解決，屆時佛山的氫氣價格將是全國性價比較高的，將具有無可比擬的產業發展優勢。
對標世界灣區佛山 以氫助跑粵港澳大灣區騰飛
目前，世界三大灣區搶先布局氫能，而對標世界三大灣區，許國相信打造世界一流大灣區，粵港澳大灣區有必要，也勢必會彌補目前氫能產業的短板。
據介紹，在紐約灣區，哥倫比亞大學、普林斯頓高等研究院等學術機構早已開展氫燃料電池研究，當地政府對氫能產業發展出臺政策扶持，對加氫站建設和氫能車輛推廣應用的補貼標準據全美前列。
在東京灣區，2014年率先推出了全球首臺氫燃料電池乘用車，提出未來要建設“氫能社會”，并要將2020年東京奧運會打造成為一場“氫能盛事”。
在舊金山灣區，從2004年起就著手打造氫能高速公路網絡。
發展至今，政府并發布可再生氫能路線圖，增加財政支持，規劃2025年前建成200座加氫站，2030年前，氫燃料汽車投入使用總數要達到500萬輛。
一橋連三地，天塹變通途。港珠澳大橋把粵港澳大灣區更緊密串聯。
在許國看來，從產業與區域發展的角度，“完全可以形象的將氫能產業對于粵港灣大灣區的影響，理解為產業意義上的‘港珠澳大橋’。”
他說，打造具備國際競爭力的氫能產業重器，無疑將為世界一流灣區的建設提供不可或缺的產業支撐。
抓住粵港澳大灣區建設世界一流灣區為氫能產業發展帶來的歷史性機遇，面向粵港澳大灣區和“一帶一路”布局氫能產業，是佛山（云浮）產業轉移工業園下一步著重發力的方向。
同時更是佛山、云浮兩市聯手跨區域布局氫能產業，搶占產業國際制高點的必然選擇。
以氫能為信仰 推進人類社會重要變化
許國表示，云浮之前就是以石材而聞名，經過幫扶期間氫能產業的發展，現在更多是以氫能而為人知曉，互聯網上云浮氫能的點擊率居高不下。
過去佛山主要以陶瓷、鋁材、家電而著名，相信以后將會以氫能、氫城和氫能社會而聞名。
許國預計人類社會未來發展的10至20年，氫能將成為能源的主體和中心，并將最終對生產生活和社會帶來方方面面的影響，人類社會必將朝著這一方向發展。
許國提出，要使氫能成為真正的顛覆性產業，要全面超越純電動車，需要做到三個結合，一是與智能化、5G相結合，二是與新的商業模式相結合，三是與特種用車相結合。
“做到這三個結合將首先帶來運輸能源結構的變化，然后是分布式發電結構的變化，最后是健康生活方式的變化，進而帶來我們人類社會的重要變化。”許國說道。
資料來源： 鳳凰觀察
