氫能是我國實現清潔能源規模化發展的利器，大型清潔煤制氫尤其是褐煤制氫，被認為是煤炭清潔高效利用以及低質煤開發利用的重要方向。
以潞安集團、美錦能源、神華集團（已并入國家能源集團）、兗礦集團為代表的煤炭“大鱷”們紛紛布局氫能產業。
客觀來看，目前煤制氫的市場應用在技術、成本、投資等環節急需攻克一個個難關，導致煤炭“大鱷”們的煤制氫尚處于布局階段，還沒真正開始派上大用場。
不過，他們正利用自身雄厚資金與資源實力積極布局氫能、燃料電池與整車全產業鏈，成為推動國內氫能與燃料電池產業發展的一支重要力量。
煤炭大鱷“縱橫捭闔”全產業鏈
在全球新舊能源交替中，煤炭被限制使用，越來越多的煤企或將陷入被淘汰的命運。無論是全球產業趨勢、區域發展形勢還是企業個體命運，都倒逼煤企探索將煤炭制成更清潔高效的能源。
正值氫燃料電池產業迅速崛起，煤制氫為傳統煤炭企業轉型提供了新的發展方向。
煤炭企業以此為契機，通過聯合政府及知名氫能公司布局上游氫氣制儲運、中游氫燃料電池乃至下游整車應用端，打造氫能產業園或示范基地，以帶動氫能產業鏈發展。
潞安集團是山西最大的煤炭和煤化工企業之一。
近兩年“煤都”山西立志向氫能調整，潞安集團也隨之加大在氫能與燃料電池領域的投入，先后攜手德國Aspens、美國AP、江鈴重汽、東方電氣等國內外知名企業布局氫氣生產、提純、運輸、加氫站、氫燃料電池電堆及相關配套應用，推動山西氫能源產業快速發展。
潞安集團氫能產業布局
始建于1982年的山西美錦能源集團是中國最大的焦化企業之一、全國最大的商品焦炭生產銷售企業，也是以能源、城市基礎設施、建材、冶金、電力綜合利用為主的集團控股公司。
美錦能源集團由姚俊良家族全資控股，其中姚俊良持股25%。2007年，美錦能源集團旗下的美錦能源通過資產置換等借殼方式登陸A股市場，姚俊良家族晉升山西首富。
美錦能源主要通過設立子公司、兼并購氫能公司的方式，先后入局飛馳汽車、鴻基創能、國鴻氫能，并成立子公司美錦氫源、合資設立錦鴻投資，基于“一點(整車制造)、一線(燃料電池上下游產業鏈)、一網(加氫站網絡)”逐步完善公司氫能全產業鏈布局。
美錦能源氫能產業布局
在并入國家能源集團之前，神華集團是能源央企中最早明確將煤制氫作為未來重點發展戰略的企業。
2017年11月，中國國電集團公司與神華集團有限責任公司合并成立國家能源集團，國家能源集團“繼承”了神華集團在氫能領域的率領者角色。
國家能源集團總經理凌文公開表示：“絕不跟任何一個盟友去搶市場，我們會默默地做基礎設施、做服務，像制氫、供氫、儲氫，還有大量的前期投入，我們愿意做這樣的事情，也有這樣的優勢?！边@可能也是國家層面在一個產業起步初期，希望央企能承擔冷啟動的“發條”功能的考量。
神華集團氫能產業布局
兗礦集團是以煤炭、化工、物流貿易及金融投資為主導產業的國有特大型能源企業，世界500強排名第399位，山東氫能源與燃料電池產業聯盟常務副理事單位，具有世界一流的煤制氫技術，可實現低成本、規模化制氫。
2018年以來，兗礦集團加速在氫能領域的謀篇布局，緊鑼密鼓地錘煉“氫”功。據兗礦集團黨委書記、董事長李希勇透露，他們已編制氫能源產業三年行動方案，聚焦氫能、甲醇、合成氣、燃料電池發電技術等領域，構建智慧氫能產業鏈。
兗礦集團氫能產業布局
煤制氫能否擔綱氫能發展大任？
氫氣應用較為廣泛，在石化領域，它是用量最大的化工原料之一，可用于合成氨、合成甲醇、石油煉制等；
在交通領域，隨著我國油品質量升級步伐不斷加快，多數煉廠采用全加氫方式制油；能源汽車蓄勢待發，對氫燃料的需求穩步提升；
氫能在農業、健康醫療等領域的應用也越來越廣泛、深入。隨著時代的進步，氫氣的應用場景將越來越多，對氫氣的需求越來越大，用氫缺口也逐漸加大。
為實現大規模制氫需求迫切，哪種制氫路徑堪當大任？工業化制氫路線主要包括水電解制氫、煤炭氣化制氫、天然氣制氫、生物質氣化制氫、可再生能源制氫等。
需注意的是，我國“富煤貧油少氣”的資源稟賦仍未改變，天然氣對外依存度已高達30%，核能、可再生能源等仍處于發展當中，體量較小，尚不足以支撐我國經濟發展的巨大能源需求。
相較而言，煤制氫擁有三點優勢：一是原料的可獲得性。我國作為煤炭大國，煤炭在一次能源占比達60%，資源豐富且易得；
二是成本較低，煤炭相比天然氣等能源具有明顯的價格優勢。天然氣制氫成本約為2元/立方米，而煤炭制氫的成本在0.8元/立方米左右，可節約成本近20%；
三是技術成熟，產量高。清潔煤化工過程第一步產生的就是氫氣，由此煤制氫技術可以追溯到上世紀八九十年代。
不過，煤制氫雖然優勢斐然，但說迎來風口為時尚早，主要面臨四方面的發展瓶頸：
一是成本。單純從制氫成本來看，煤炭規模化制氫成本比天然氣制氫、水電解制氫等路徑要低許多，最具成本優勢。
但是，煤炭制氫含有雜質，用作燃料電池須要凈化提純，在此過程中成本也會急劇上升至每立方米三四十元。
二是儲運。我國煤炭集中在三北地區，煤化工產業也集中在三北地區，但能源消費基本集中在長三角、珠三角等經濟發達地區，這就會產生儲運問題。
煤制氫不像天然氣已經建立了大規模的管道運輸體系，現在都是用車輛運輸。但車輛運輸一般100千米以內的運輸距離具有經濟性，超過這個距離后運輸成本變高。加上高昂的運輸成本，煤制氫的經濟性將大打折扣。
三是環保。煤制氫面臨碳排放處理的問題。
雖然目前已經有配套的技術方案解決碳排放的問題，如碳捕捉與封存、IGCC等，國內也建設了相應的示范項目，但目前成本太高，尚不具備規模化推廣的條件。煤制氫需要很好地把這樣一個環保瓶頸解決，否則將來的發展可能受限。
四是安全。目前煤化工項目還要更好地解決氣化爐安全穩定、長周期運行的問題，煤制氫也需要突破這一共性瓶頸。
此外，業內人士分析認為，從宏觀全局出發，包括政策、上下游企業在內的諸多環節也有各自的短板要補。煤質氫作為氫能產業鏈中的一環，當然也缺乏更加細致的規定。若要煤制氫“挑大梁”，還需要填補政策方面的空白。
所以從煤制氫自身出發，要很好地解決上述問題，它才會真正地啟動風口，才能很好地助力氫能與燃料電池產業的發展。
