2019年起，氫燃料補(bǔ)貼政策或迎幾大走向
2019年上半年，業(yè)內(nèi)圍繞氫燃料電池車發(fā)生了不少大事兒。
在2019年1月中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示未來(lái)幾年將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。
今年3月兩會(huì)期間，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍、江蘇悅達(dá)集團(tuán)黨委書記王連春、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英等車企人士均提出了氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，希望國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)政策、統(tǒng)一規(guī)劃布局，進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)新能源汽車走向。
豐田方面也加快在華布局氫燃料，與北汽福田、清華大學(xué)展開(kāi)合作。
而在車企層面，力帆汽車、眾泰汽車、奧迪也在積極布局氫燃料電池車。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)王菊介紹，截至今年5月，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有超過(guò)41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產(chǎn)制造，20多個(gè)省市發(fā)布相關(guān)政策和規(guī)則，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過(guò)850億元。
雖然多個(gè)部門已經(jīng)表態(tài)支持氫燃料電池發(fā)展，但一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在于，2019年燃料電池補(bǔ)貼政策仍未落地。
和2018年相比，燃料電池車型的補(bǔ)貼并未隨3月份的新能源補(bǔ)貼政策一同公布，而是將與公交車補(bǔ)貼政策一起另行公布。
這直接反映了國(guó)家對(duì)于燃料電池補(bǔ)貼的重視程度提升。
一直以來(lái)，國(guó)家對(duì)燃料電池的補(bǔ)貼政策較為簡(jiǎn)單，僅在最低額定功率上有所要求，2018年燃料電池乘用車“維持20萬(wàn)元上限不退坡”，以至于諸多汽車產(chǎn)業(yè)以此為綱。
而2019年燃料電池汽車補(bǔ)貼或?qū)⒏鶕?jù)不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，鼓勵(lì)更高效、更具實(shí)力的氫燃料電池車。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2020年新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼或?qū)⑼耆烦?，但燃料電池汽車仍將保持一定額度的財(cái)政補(bǔ)貼。
除了補(bǔ)貼金額，國(guó)家還可能在以下幾方面推進(jìn)燃料電池的利好和落地。
1、首先就是在氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面，國(guó)家或?qū)⒓涌斐雠_(tái)統(tǒng)一規(guī)劃，建立完善的檢驗(yàn)配套標(biāo)準(zhǔn)，讓氫能產(chǎn)業(yè)逐步放開(kāi)，讓其與動(dòng)力電池汽車那樣逐漸具備認(rèn)知度和市場(chǎng)活力。
全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在中國(guó)博鰲舉行的一次會(huì)議上說(shuō)：“經(jīng)驗(yàn)告訴我們，開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車最重要的是建立集氫氣生產(chǎn)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸于一體的基礎(chǔ)設(shè)施”。
2、其次，進(jìn)一步加快加氫站建設(shè)進(jìn)展，這是制約國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。
全世界的加氫站都面臨兩方面問(wèn)題，一是成本高，一個(gè)加氫站初始投資金額可達(dá)近2000萬(wàn)元，這還不包括土地成本及運(yùn)營(yíng)成本；另一方面則涉及安全問(wèn)題，由于氫分子量很小，直徑顆粒小，一般的儲(chǔ)存罐容易泄露，甚至遇火爆炸，而且如果施工過(guò)程當(dāng)中管線摻入雜質(zhì)，也會(huì)污染燃料電池。
日本在這方面也非常謹(jǐn)慎，日本《高壓氣體保安法》曾要求具有資質(zhì)和一定經(jīng)驗(yàn)的“保安監(jiān)督員”指導(dǎo)2~3名操作人員來(lái)加氫，雖然后來(lái)其解除了對(duì)自助式加氫的限制，但司機(jī)仍需滿足亮點(diǎn)：與運(yùn)營(yíng)公司簽訂協(xié)議、接受一定的加氫培訓(xùn)等條件。
3、將氫燃料車作為電動(dòng)車發(fā)展的有利“補(bǔ)充”。
在我國(guó)示范運(yùn)行的幾千輛燃料電池汽車中，大部分是商用車，在長(zhǎng)途道路、運(yùn)輸物流等領(lǐng)域具備推廣優(yōu)勢(shì)。
萬(wàn)鋼曾在發(fā)言中提到，電動(dòng)汽車的使用場(chǎng)景主要在城市內(nèi)，短板在于續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，這些缺點(diǎn)可以用燃料電池汽車補(bǔ)足。
后者適用于遠(yuǎn)程公交車、城市物流車、中型和重卡貨車等長(zhǎng)續(xù)航里程的使用場(chǎng)景。
但與此同時(shí)，我國(guó)的氫燃料電池汽車在技術(shù)維度上仍有較大的提升空間，我們也希望新的燃料電池補(bǔ)貼政策能進(jìn)一步助力企業(yè)提升相關(guān)技術(shù)和研發(fā)能力。
4、最后，部分省市氫燃料電池車步入快車道。
截至目前，國(guó)內(nèi)部分省市如上海、廣東省、京津冀在氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中較為積極。
其中，上海2019年將加快加氫站布局，截至今年上半年，上海僅有四座加氫站在運(yùn)營(yíng)：驛藍(lán)加氫站、江橋加氫站、安亭加氫站和浦江特氣加氫站。
但在2019年，上海將建設(shè)14座加氫站，單嘉定區(qū)一地年內(nèi)就將投建6座。此外，廣東佛山市南海區(qū)對(duì)于加氫站的建站補(bǔ)貼最高可達(dá)800萬(wàn)元。
江蘇如皋也已表示，氫能和新能源汽車企業(yè)建設(shè)高水平研發(fā)平臺(tái)的最高可享受1000萬(wàn)元的政府資助。
值得一提的是，2022年冬奧會(huì)的契機(jī)，中石化將為北京和張家口冬奧會(huì)氫燃料電池車的運(yùn)營(yíng)提供保障，加氫站的建設(shè)也必不可少。
據(jù)悉，到2020年，中國(guó)加氫站數(shù)量有望突破100座。
國(guó)內(nèi)氫燃料電池車發(fā)展會(huì)駛向何方？
《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中提到，中國(guó)已是世界上最大的制氫國(guó)，初步評(píng)估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬(wàn)噸/年，可為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期階段提供低成本的氫源。
隨著相關(guān)部門支持力度的提升和補(bǔ)貼政策的助力，氫燃料電池車或?qū)⒂瓉?lái)快速發(fā)展期。
第一、燃料電池乘用車的額定功率進(jìn)一步提升
一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)氫燃料電池車主要集中在商用車領(lǐng)域且功率主要在30kW-60kW之間，緊貼補(bǔ)貼門檻，但這在今年或?qū)⒏淖儭?/p>
這一點(diǎn)我們從已經(jīng)發(fā)布的《雙積分》中可見(jiàn)端倪，燃料電池乘用車方面，雖然單車上限由原來(lái)的5分提高至6分，但對(duì)燃料電池系統(tǒng)額定功率提高了要求，比如燃料電池乘用車此前32kW即可拿滿5分；《修正案》則要求，燃料電池系統(tǒng)額定功率提高至75kW及以上才能拿滿6分，額定功率32kW僅能拿2.56分。
同等技術(shù)條件下，標(biāo)準(zhǔn)車型積分降幅接近50%。當(dāng)雙積分中對(duì)燃料電池乘用車的門檻提升后，補(bǔ)貼政策的門檻勢(shì)必也將提升。
第二、氫燃料電池車在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍會(huì)以商用車為主
汽車行業(yè)資深分析師田澤普博士告訴汽車之家：“目前來(lái)說(shuō)，鋰電池的儲(chǔ)能能力已經(jīng)基本滿足乘用車的使用了，而氫燃料電池汽車在高續(xù)航、高儲(chǔ)能方面有更大的優(yōu)勢(shì)”。
氫燃料加注燃料快捷，能夠超低溫啟動(dòng)，可以適應(yīng)不同氣候條件，是一種面向未來(lái)的綠色環(huán)保能源，很適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸、高重量承載的物流車/公交車等商用車領(lǐng)域。
例如上汽集團(tuán)的燃料電池布局就主要集中在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車等領(lǐng)域，新造車企業(yè)中，天際汽車也率先在燃料電池領(lǐng)域布局，天際汽車董事長(zhǎng)、CEO張海亮曾與汽車之家溝通過(guò)他對(duì)燃料電池的看法：燃料電池做起來(lái)挺難的，也挺貴的，在小車上并不適用。而天際汽車會(huì)率先在MPV等領(lǐng)域布局燃料電池，下一步再逐漸向中大型車上加以應(yīng)用。
第三、短期成本大，長(zhǎng)期利好明顯
汽車行業(yè)資深專家陳光祖曾多次表達(dá)對(duì)燃料電池前景的認(rèn)可，在他看來(lái)，燃料電池會(huì)是未來(lái)的終極能源，雖然面臨種種難題，但他認(rèn)為：“現(xiàn)在多努力，以后才會(huì)出大成果”，這是一項(xiàng)投資未來(lái)的產(chǎn)業(yè)。田澤普也提到，國(guó)家在“2030年前將氫燃料電池布局到100萬(wàn)輛”的目標(biāo)有些多，但建議乘用車企業(yè)可以開(kāi)始做技術(shù)儲(chǔ)備，隨時(shí)等待機(jī)遇實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
