氫能，正火熱蔓延，但有一個問題一直無法回避，那就是氫能的屬性。
目前國內對氫是按照危化品來管理的，而并非屬于能源管理體系，更不要說是“新能源”了，而造成這種局面的很大因素源自于氫氣的安全性。
眾所周知，氫主要的特性是可燃的、易燃的，所以大家談氫色變。氫氣是最輕的氣體，在空氣中擴散較快，具有較強的泄露性，氫氣向上擴散的速度可以達到20m/s，是天然氣的6倍，是汽油的11倍。
而且氫氣極其易燃，泄漏的氫氣在空間中擴散積聚，達到一定濃度時遇到火源就會燃燒，甚至爆炸。如果在一個開放的空間而不是密閉空間 ，氫氣的比重相當于整個空氣的十四分之一。
從技術層面來說，氫氣雖然在空氣中擴散性很強，但若發生氫氣泄漏或燃燒，倒不一定會發生危險或者爆炸，因為氫氣作為最輕的氣體，可以很快垂直升到空氣中并迅速消失。
有實驗證明，氫燃料電池汽車和傳統燃油汽車同樣發生泄漏著火以后，氫燃料電池汽車滅火更快。從安全角度客觀的講，沒有任何事物是完全絕對的安全，氫能也同樣如此，但是我們可以采取各種措施來確保氫能的安全性并且防止它產生不好的安全后果。
由于氫能仍然被作為危化品來進行管理，已經成為氫能產業發展急需逾越的一座大山，在氫能產業尤其是在目前氫能應用廣泛的燃料電池汽車領域，已經產生了一定程度上制約產業發展的不安效應。
雖然我國從戰略層面肯定氫能及燃料電池產業的發展，但專項規劃以及政策體系缺位，產業發展方向、目標和重點也不清晰。
危化品的屬性更是決定了加氫站無法在生活區、商業區等核心區域建設運營，只能選擇偏遠地段，大大降低了加氫的便利性，也直接影響了燃料電池汽車的商業化。
種種現狀都導致了氫能產業依然被限制于局部，而無法像其他新型能源一樣多點開花。
作為一種比天然氣更加安全、更加能夠控制的二次能源，很多業內人士都期望能夠以天然氣的管理模式來管控氫能，盡快將氫能從危化品管理體系轉入到能源管理體系當中。
今年兩會后，國家已明確了由財政部、工信部、國家發改委、商務部、交通運輸部、住建部、國家能源局等部委作為主管部門，按職責分工負責管理加氫等設施建設。
而在各地區，以上海、廣東、江蘇等省市為代表的地方主管部門也同樣相繼落實明確。這對于產業的穩定發展，無疑是喝了一杯定心酒。
從早期的小規模示范，到如今的產業化以及局部的商業化運行，對氫的管理應該可以做出更加有利于產業發展的調整了。
其實，要加速發展我國的氫能產業，除了頂層設計之外，還需提升普羅大眾對于“氫”的認知。
必須明確氫是能源載體，它與天然氣、燃油是一樣的，同為“能源載體”，就不能單一的按照危化品來定義它。
相對于氫能本身的安全性，我們更需要關注針對氫安全的管理問題，此前在美國、挪威等地發生的涉氫爆炸事件，無一不是由于氫管理上的疏忽所導致的嚴重后果。
只有在思想上重視、政策上審視、制度上控制、過程中管制，建立一套全國性的氫能安全化標準體系，從根源上杜絕隱患，比簡單的將氫列入危化品名錄中更要有效，如果繼續把氫作為一個危化品進行監管，很多問題都將無法解決，對整個產業的發展真的是一個很大的“煩惱”。
